Досьє на відомий дефект · tsi.oil · CC-BY-4.0

1.8 / 2.0 TFSI концерну VW (перші покоління EA888, випуск приблизно 2008-2011): повідомлення про високу витрату оливи

Audi of America випустила сервісний бюлетень 2027731 (перша публікація в листопаді 2011 року, ревізія 6 у січні 2015 року) щодо підвищеної витрати оливи у 2.0 TFSI (код CAEB) в A4 2009-2011, A5 2010-2011 і Q5 2011. Audi зазначає, що внутрішній тиск у двигуні може впливати на витрату в режимі заторів, і бюлетень за скаргою приписує клапан тиску картерних газів, передній сальник колінвала та оновлення ПЗ. За мировою угодою в колективному позові в США Audi продовжила гарантію на ці машини до 8 років / 80 000 миль (Audi і Volkswagen заперечують порушення). AUTO BILD у 2017 році повідомив, що, за словами Audi, 785 000 моторів EA888 1.8 і 2.0 збудовано з оливознімними кільцями, які журнал називає надто вузькими, і що Audi випробувала кілька конструкцій кілець; стаття стосується EA888 1.8 і 2.0 загалом, а не лише моделей Audi.

Ревізія досьє 1 · дані оновлено 2026-10-13 · реліз канону 2026.10.1

Спершу прочитайтеКожен запис описує відоме слабке місце моделі, двигуна або КПП за опублікованими джерелами. Це не твердження про конкретний автомобіль і не діагноз. Наявність запису не означає, що дефект є в цієї машини; відсутність запису не означає, що машина справна. Показники поширеності — оцінки для зазначеної вибірки та методики, з їхніми зміщеннями; переносити їх на окрему машину не можна. Дані надаються «як є», без гарантій (CC-BY-4.0, розділ 5); це не сертифікована, не технічна і не юридична експертиза. Згадка виробника або його продукту не є оцінкою виробника; посилання на джерела показують, звідки взято кожен факт. Щоб повідомити про помилку, створіть issue на github.com/ElgardeCom/elgarde або напишіть на support@elgarde.com. Помилки ми виправляємо.

Коротко

Серйозність: Значна ризик зупинки або заміна великого вузла.
Серйозність визначається за найгіршим задокументованим наслідком, а не за середнім випадком.
Вплив на безпеку: Як такий, що впливає на безпеку, не позначений.
У чеклисті Elgarde: Звичайний запис: сам по собі вердикт не обмежує.
Задокументовано в: US, EU

Яких авто це стосується

Машини концерну VW з EA888 1.8 або 2.0 TFSI/TSI випуску приблизно 2008-2011 років. Бюлетень Audi називає 2.0 TFSI з кодом CAEB в A4 2009-2011, A5 2010-2011 і Q5 2011; стаття AUTO BILD стосується моторів EA888 1.8 і 2.0 загалом. Пізніші покоління EA888 та інші мотори до цього запису не входять.

Моделі

Audi A4, Audi A5, Audi Q5, Audi A3, Audi TT, Audi Q3, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Volkswagen Scirocco, Volkswagen Tiguan, Škoda Octavia, Škoda Superb, Škoda Yeti, SEAT Leon, SEAT Altea, SEAT Exeo

Умови понад модель

Мають виконуватися всі умови:
- Двигун: 1.8 TFSI/TSI EA888 (BYT / CDHB / CDAA / CDAB), 2.0 TFSI EA888, поздовжній (CAEA / CAEB / CDNB / CDNC), 2.0 TFSI EA888, поперечний (CBFA / CCTA / CCZA / CCZB / CAWB / CESA / CAWA / CCZC / CCZD)
- Дата виробництва: з січня 2008 по грудня 2011

Примітки до охоплення

Бюлетень Audi називає лише код CAEB; решта кодів (2.0: CAEA, CDNB, CDNC і поперечні коди; 1.8: BYT, CDHB, CDAA, CDAB) узято з енциклопедичного списку, а вікно з 2008 до середини 2011 року — з AUTO BILD («імовірно»). AUTO BILD говорить про мотори EA888 1.8 і 2.0 без обмеження маркою Audi, тому моделі VW, SEAT і Skoda з цими моторами включено; список моделей ґрунтується на застосуваннях з енциклопедії і може бути неповним. Бюлетенем виробника задокументовано лише випадки Audi. Пізніша окрема мирова угода в США (D.N.J. 1:21-cv-10546, остаточне схвалення 16 травня 2024 року) стосується моделей Audi 2012-2017 років і до цього запису не входить. Відкликань не знайдено: у французькій базі RappelConso V2 записів щодо витрати оливи немає. Власне пояснення виробника дає бюлетень Audi, а не угода.

Як перевірити, чи це стосується конкретного авто

Elgarde читає наведені вище умови й для авто дає одну з трьох відповідей:

Стосується: усі умови для авто підтверджено.
Можливо: щонайменше одну умову поки не підтверджено. Запис лишається в чеклисті з приміткою, що з'ясувати.
Не стосується: якась умова явно не виконана (наприклад, механічна коробка при записі про DSG). Запис до чеклиста не потрапляє.

Що шукати і де

Модель: одна з моделей, перелічених вище
Назва моделі як у реєстраційному документі, наприклад Golf, 208, 320d.
Код двигуна: 1.8 TFSI/TSI EA888 (BYT / CDHB / CDAA / CDAB), 2.0 TFSI EA888, поздовжній (CAEA / CAEB / CDNB / CDNC), 2.0 TFSI EA888, поперечний (CBFA / CCTA / CCZA / CCZB / CAWB / CESA / CAWA / CCZC / CCZD)
На табличці або блоці двигуна чи за запитом VIN у дилера. Звузити вибір допоможуть об'єм (P.1) і потужність у кВт (P.2) зі свідоцтва про реєстрацію.
Місяць випуску: з січня 2008 по грудня 2011
Місяць випуску авто (на табличці VIN або в документах). Потрібен, лише коли самого року замало, щоб вирішити.

Якщо сумніваєтеся, вважайте «можливо»: зайве запитання коштує дешевше, ніж пропущений дефект.

Як виникає несправність, за даними джерел

Є два пояснення від різних сторін. Бюлетень Audi пов'язує високу витрату з внутрішнім тиском у двигуні за певних умов (затори з довгим холостим ходом) і приписує замінити клапан регулювання тиску картерних газів і передній сальник колінвала та оновити ПЗ двигуна; виробниче рішення — зниження тиску в картері з 2012 модельного року. AUTO BILD повідомляє, що, за словами Audi, 785 000 моторів збудовано з оливознімними кільцями номер 06J 198 151 H, які журнал називає надто вузькими та ймовірною причиною; журнал також пише щонайменше про чотири інші варіанти кілець до хвилястого кільця з середини 2015 року і про те, що витрата стає помітною приблизно з 40 000-70 000 км. У мировій угоді в США Audi і Volkswagen заперечували будь-які порушення.

Повідомлювані симптоми

Ранні ознаки

Рівень оливи падає між ТО; часті доливи

Пізні ознаки

Витрата понад приблизно літр на 1 000 км (у випадках власників)
Лампа низького рівня оливи

Що перевірити під час огляду

Документи та записи. Уточніть код двигуна (CAEB та інші коди з приміток) і дату випуску; запитайте, чи виконано заміну клапана тиску картера й переднього сальника колінвала та оновлення ПЗ, чи використовувалося подовження гарантії або допомога.
Щуп. Перевірте рівень оливи на холодному двигуні на рівному майданчику та запросіть історію ТО і частоту доливів; порівняйте з інтервалом заміни оливи.Тривожна ознака: Низький рівень між ТО або продавець повідомляє про регулярні доливи.
Спеціальний інструмент. Запросіть виміряний тест витрати: метод Audi для пізніших модельних років — електронне вимірювання на приблизно 630 милях (1 000 км) без доливів; незалежна майстерня може провести співставний тест на тому самому пробігу.Тривожна ознака: Витрата близько літра на 1 000 км або вище.

Ремонт і вартість

Звичайне рішення: За скаргою бюлетень Audi приписує замінити клапан регулювання тиску в картері та передній сальник колінвала, оновити ПЗ блока керування двигуном і виміряти витрату оливи. Незалежні майстерні, згадані в AUTO BILD, перебирали двигун із новими поршнями та кільцями; у статті вказано ціну одного моториста близько 3 200 EUR.
Повідомлювана вартість: EUR 3 200–6 500 (станом на 2017-04)
Підстава: Німеччина, випадки власників за AUTO BILD (2017): від близько 3 200 EUR в незалежного моториста до кошторису Audi близько 6 500 EUR; один незалежний ремонт коштував 4 852 EUR. Джерела: [4]

Що сказали виробник і регулятори

Програма виробника

Відкликання не знайдено. Сервісний бюлетень Audi 2027731 (2011-2015) задає ремонт за скаргою. У межах мирової угоди за колективним позовом у США, схваленої 29 травня 2015 року, гарантію на A4 2009, A4 і A5 2010 та A4, A5 і Q5 2011 із 2.0 TFSI (CAEB) подовжено з 4 років / 50 000 миль до 8 років / 80 000 миль на ремонт для усунення надмірної витрати оливи; Audi і Volkswagen заперечують звинувачення. AUTO BILD (2017) повідомляє, що в описаних ним випадках власників допомогу в Німеччині було відхилено або надано частково. Джерела: [1], [5]

Офіційні записи та рішення

Технічний сервісний бюлетень · NHTSA (service bulletin of Audi of America) · Audi TSB 2027731/6 (17 15 54) · 2015-01-29
Бюлетень Audi of America, редакція 6 від 29 січня 2015 року (вперше видано 2 листопада 2011 року), для 2.0 TFSI (EA888, код CAEB): A4 2009-2011, A5 і A5 Cabriolet 2010-2011, Q5 2011. Audi вказує, що за певних умов їзди (затори з тривалим холостим ходом) внутрішній тиск у двигуні може негативно впливати на витрату оливи; рішення на виробництві — зниження тиску в картері з 2012 модельного року. За скаргою клієнта: замінити клапан регулювання тиску в картері та передній сальник колінвала, оновити ПЗ двигуна й виміряти витрату оливи електронним способом. Гарантійні таблиці згадують подовження на 8 років / 80 000 миль, пов'язане з мировою угодою за позовом. [1] static.nhtsa.gov
Технічний сервісний бюлетень · NHTSA (service bulletin of Audi of America) · Audi TSB 2027731/5 (17 13 43) · 2013-10-16
Рання редакція (5, 16 жовтня 2013 року) того самого бюлетеня Audi; в історії редакцій вказано початкову публікацію 2 листопада 2011 року та правки від 11 листопада 2011, 20 березня 2012 і 10 жовтня 2013 року. Ті самі моделі (A4 2009-2011, A5 і A5 Cabriolet 2010-2011, Q5 2011) і той самий двигун 2.0 TFSI. [2] static.nhtsa.gov
Технічний сервісний бюлетень · NHTSA (service bulletin of Audi of America) · Audi TSB 2027501/6 (17 13 41) · 2013-09-27
Бюлетень Audi для A4, allroad, A5, A5 Cabriolet, A6 і Q5 2012-2013 із 2.0 TFSI (CAEB, CPMA): витрату оливи можна виміряти електронним способом у два етапи; клієнт проїжджає близько 630 миль (1 000 км), не доливаючи оливу, до оцінювального виміру, а дилеру на машині в гарантії потрібен дозвіл технічного центру Audi. Наводиться лише заради методу вимірювання; модельні роки відрізняються від основного охоплення цього запису. [3] static.nhtsa.gov

Запис про відкликання чи кампанію описує авто в її охопленні, а не підтверджену відмову в конкретного авто.

Наскільки це поширене

Надійної цифри немає

Надійної цифри про те, скільки авто зачеплено, для цього запису немає. Це сказано навмисно: відсутність цифри не означає, що випадків мало.

Опублікованої частки цих двигунів із високою витратою оливи немає. 785 000 моторів із вужчими кільцями — це виробнича цифра, названа пресою, а не кількість моторів, що витрачають оливу; випадки власників, зібрані журналом, — не частота.

Цифра виробника

Значення

785 000

Вибірка

Мотори EA888 1.8 і 2.0, збудовані з вужчими оливознімними кільцями, приблизно з початку 2008 до середини 2011 року, за словами Audi для AUTO BILD

Період

з січня 2008 по червня 2011

Що рахували

Мотори, збудовані з вужчими оливознімними кільцями (виробнича цифра)

Клас достовірності

C: цифра виробника, відкликання або великого опитування; методика відома лише частково

Застереження

Виробнича цифра моторів з одним варіантом деталі, а не кількість моторів, що витрачають оливу. Це не частота відмов.
Цифра з преси як заява Audi; з первинним документом не звірена.

Джерела

[4]

Докази та джерела

Кожне твердження вище простежується до джерел нижче. Статус перевірки вказано для кожного джерела.

Видавець	Назва	Дата	Тип	Рівень	Достовірність	Посилання	Перевірка
NHTSA (service bulletin of Audi of America)	[1] Technical Service Bulletin 17 15 54: Engine oil consumption too high, 2.0L TFSI (EA888), Model Year 2009-2011 Audi TSB 2027731/6 (17 15 54) Бюлетень Audi of America, редакція 6 від 29 січня 2015 року (вперше видано 2 листопада 2011 року), для 2.0 TFSI (EA888, код CAEB): A4 2009-2011, A5 і A5 Cabriolet 2010-2011, Q5 2011. Audi вказує, що за певних умов їзди (затори з тривалим холостим ходом) внутрішній тиск у двигуні може негативно впливати на витрату оливи; рішення на виробництві — зниження тиску в картері з 2012 модельного року. За скаргою клієнта: замінити клапан регулювання тиску в картері та передній сальник колінвала, оновити ПЗ двигуна й виміряти витрату оливи електронним способом. Гарантійні таблиці згадують подовження на 8 років / 80 000 миль, пов'язане з мировою угодою за позовом.	2015-01-29	Технічний сервісний бюлетень	1 · першоджерело	висока	static.nhtsa.gov відкрито 2026-10-13 Архівна копія	автоматична перевірка джерела 2026-10-13
NHTSA (service bulletin of Audi of America)	[2] Technical Service Bulletin 17 13 43: Engine oil consumption too high, 2.0L TFSI (EA888), Model Year 2009-2011 Audi TSB 2027731/5 (17 13 43) Рання редакція (5, 16 жовтня 2013 року) того самого бюлетеня Audi; в історії редакцій вказано початкову публікацію 2 листопада 2011 року та правки від 11 листопада 2011, 20 березня 2012 і 10 жовтня 2013 року. Ті самі моделі (A4 2009-2011, A5 і A5 Cabriolet 2010-2011, Q5 2011) і той самий двигун 2.0 TFSI.	2013-10-16	Технічний сервісний бюлетень	1 · першоджерело	висока	static.nhtsa.gov відкрито 2026-10-13 Архівна копія	автоматична перевірка джерела 2026-10-13
NHTSA (service bulletin of Audi of America)	[3] Technical Service Bulletin 17 13 41: Electronic oil consumption measurement, Repair Authorization, Model Year 2012> Audi TSB 2027501/6 (17 13 41) Бюлетень Audi для A4, allroad, A5, A5 Cabriolet, A6 і Q5 2012-2013 із 2.0 TFSI (CAEB, CPMA): витрату оливи можна виміряти електронним способом у два етапи; клієнт проїжджає близько 630 миль (1 000 км), не доливаючи оливу, до оцінювального виміру, а дилеру на машині в гарантії потрібен дозвіл технічного центру Audi. Наводиться лише заради методу вимірювання; модельні роки відрізняються від основного охоплення цього запису.	2013-09-27	Технічний сервісний бюлетень	1 · першоджерело	середня	static.nhtsa.gov відкрито 2026-10-13 Архівна копія	автоматична перевірка джерела 2026-10-13
AUTO BILD	[4] Öl saufende TFSI-Motoren: Audis Versuchskaninchen AUTO BILD (13 квітня 2017 року) про EA888 1.8 і 2.0 TFSI: за словами Audi, 785 000 моторів збудовано з оливознімними кільцями номер 06J 198 151 H, які журнал називає надто вузькими (імовірно, ставилися з початку 2008 до середини 2011 року) та ймовірною причиною; Audi тепер визнає, що пробувала кілька конструкцій кілець, а журнал пише щонайменше про чотири варіанти до хвилястого кільця з середини 2015 року; раніше Audi говорила про поодинокі випадки. Витрата стає помітною приблизно з 40 000-70 000 км і пізніше може перевищити літр на 1 000 км. Описані випадки власників: кошторис ремонту близько 6 500 EUR, ремонт у незалежній майстерні за 4 852 EUR, часткова допомога 60% в одному випадку і відмова в інших; незалежний моторист називає близько 3 200 EUR. До рубрики скарг журналу надійшло 55 випадків і 113 листів. Судові справи в статті не згадуються.	2017-04-13	Преса	2 · преса або розбір	висока	autobild.de відкрито 2026-10-13 Архівна копія	автоматична перевірка джерела 2026-10-13
Top Class Actions	[5] Audi Oil Consumption Class Action Lawsuit Settlement (Volkswagen Group of America ) C.D. Cal. 2:13-cv-02529 Новинна сторінка про мирову угоду: Volkswagen Group of America (C.D. Cal., справа 2:13-cv-02529), двигун 2.0 TFSI з кодом CAEB на A4 2009, A4 і A5 2010, A4, A5 і Q5 2011 років. Гарантію на новий автомобіль подовжено з 4 років / 50 000 миль до 8 років / 80 000 миль на ремонт для усунення надмірної витрати оливи; попереднє схвалення 16 жовтня 2014 року, остаточне — 29 травня 2015 року. Audi і Volkswagen заперечують звинувачення та будь-яку провину.	2015-06-03	Преса	2 · преса або розбір	середня	topclassactions.com відкрито 2026-10-13 архівної копії поки немає	автоматична перевірка джерела 2026-10-13
Top Class Actions	[6] Audi Oil Consumption Class Action Settlement (D.N.J. 1:21-cv-10546) D.N.J. 1:21-cv-10546 Новинна сторінка про мирову угоду в пізнішому окремому колективному позові в США до Volkswagen Group of America (D.N.J., справа 1:21-cv-10546): Audi A4, A5, A6, Q5, TT 2012-2014, TT 2016-2017 і A3 2015-2017; розширена гарантія покриває 75% вартості ремонту в межах дев'яти років або 90 000 миль у разі підвищеної витрати оливи чи руйнування поршнів; остаточне схвалення 16 травня 2024 року; Volkswagen порушень не визнала. Це пізніші модельні роки, ніж у цьому записі; наведено лише для контексту.	2024-02-26	Преса	2 · преса або розбір	середня	topclassactions.com відкрито 2026-10-13 архівної копії поки немає	автоматична перевірка джерела 2026-10-13
Wikipedia	[7] List of Volkswagen Group petrol engines (EA888 1.8 and 2.0 TSI/TFSI) Енциклопедичний список кодів двигунів EA888: 2.0 TFSI поздовжні CAEA, CAEB, CDNB, CDNC (A4 B8, A5, Q5), поперечні CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CAWB, CESA та ін.; 1.8 TFSI BYT і CDHB (A4 B8); EA888 Gen 1 і Gen 2 належать до 2007-2011 років. Використовується лише для кодів двигунів; список не пов'язує коди з проблемою витрати оливи.		Профільна преса	3 · лише сигнал	низька	en.wikipedia.org відкрито 2026-10-13 Архівна копія	автоматична перевірка джерела 2026-10-13

Автоматична перевірка джерела: джерело було відкрито, а його твердження, дати й цифри зіставлено з досьє автоматичною перевіркою. Це не підпис людини.

Повторне використання, атрибуція та виправлення

Текст і дані: Elgarde, ліцензія CC-BY-4.0, реліз канону 2026.10.1. Вкажіть «Elgarde», дайте посилання на цю сторінку й зазначте, якщо змінювали текст.

Якщо ви відтворюєте це досьє у звіті про конкретне авто, показуйте поруч застереження.

Як послатися

Elgarde, «1.8 / 2.0 TFSI концерну VW (перші покоління EA888, випуск приблизно 2008-2011): повідомлення про високу витрату оливи», досьє на відомий дефект tsi.oil, реліз канону 2026.10.1, CC-BY-4.0, https://elgarde.com/uk/defects/tsi.oil/

Машиночитна версія

Це досьє у форматі JSON https://api.elgarde.com/api/v1/defects/tsi.oil?lang=uk
Каталог усіх досьє https://api.elgarde.com/api/v1/catalog?lang=uk

Повідомити про помилку

Знайшли помилку, застарілу цифру чи бракуюче джерело? Створіть issue на github.com/ElgardeCom/elgarde або напишіть на support@elgarde.com. Помилки ми виправляємо.

Повний текст застереженняКожен запис описує відоме слабке місце моделі, двигуна або КПП за опублікованими джерелами. Це не твердження про конкретний автомобіль і не діагноз. Наявність запису не означає, що дефект є в цієї машини; відсутність запису не означає, що машина справна. Показники поширеності — оцінки для зазначеної вибірки та методики, з їхніми зміщеннями; переносити їх на окрему машину не можна. Дані надаються «як є», без гарантій (CC-BY-4.0, розділ 5); це не сертифікована, не технічна і не юридична експертиза. Згадка виробника або його продукту не є оцінкою виробника; посилання на джерела показують, звідки взято кожен факт. Щоб повідомити про помилку, створіть issue на github.com/ElgardeCom/elgarde або напишіть на support@elgarde.com. Помилки ми виправляємо.