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Fiche de défaut connu · ecoboost.wetbelt · CC-BY-4.0Ford 1.0 EcoBoost (Fox) à courroie de distribution baignant dans l'huile : la courroie de pompe à huile, son tendeur ou des débris de courroie peuvent couper la pression d'huile
Le rappel Ford 23V-905 (États-Unis, déposé en décembre 2023) concerne 139 730 Focus et EcoSport avec moteur 1.0L et boîte automatique 6F15 : selon Ford, le bras du tendeur de la courroie de pompe à huile peut se rompre ou se détacher, ou la courroie perdre des dents, entraînant une perte de pression d'huile. En juillet 2026, la NHTSA a ouvert l'analyse technique EA26-004 sur 135 551 Fiesta, Focus et EcoSport. Son résumé d'ouverture indique que le matériau de la courroie de distribution peut se dégrader et colmater la crépine d'aspiration de la pompe à huile ; dans les données de pannes fournies à l'enquête, le kilométrage moyen de panne était d'environ 70 000 miles et 98 % des pannes sont survenues avant l'intervalle de 150 000 miles de la courroie. Il s'agit d'une enquête en cours, pas d'un rappel. La NHTSA indique aussi que Ford a annoncé un programme client hors sécurité pour les moteurs 1.0L Fox Classic dans le monde entier, qui ramène l'intervalle de la courroie à 100 000 miles ou 6 ans. Aucun rappel européen n'a été trouvé.
Fiche révision 1 · données mises à jour le 2026-10-13 · version du canon 2026.10.1
En bref
- Gravité
- Critique destruction du moteur ou de la boîte, risque pour la sécurité, ou rappel de sécurité en cours.
La gravité suit le pire résultat documenté, pas le cas moyen. - Lié à la sécurité
- Oui : un mode de défaillance documenté implique une perte de motricité, du freinage, de la direction, des airbags ou un incendie en roulant.
- Dans la checklist Elgarde
- Entrée ordinaire : elle ne plafonne pas le verdict à elle seule.
- Documenté dans
- US, UK, EU
Véhicules concernés
Uniquement les moteurs essence Ford 1.0 EcoBoost (Fox) à courroies baignant dans l'huile. Les documents américains couvrent Fiesta, Focus et EcoSport ; le tableau du fournisseur NTN-SNR cite aussi B-MAX, C-MAX, Mondeo et Puma avec cette courroie. Parkers indique que Ford est passé à une chaîne fin 2018 et que les Fiesta, Focus et Puma plus récentes devraient avoir une chaîne, mais les premières peuvent encore avoir la courroie : vérifiez par VIN ou code moteur. Le rappel 23V-905 lui-même ne couvre que les Focus et EcoSport américaines à boîte automatique 6F15.
- Modèles concernés
- Ford Fiesta, Ford Focus, Ford EcoSport, Ford B-MAX, Ford C-MAX, Ford Mondeo, Ford Puma
- Conditions en plus du modèle
- Toutes ces conditions doivent être vraies :
- Moteur : Ford 1.0 EcoBoost (Fox) essence turbo
- Toutes ces conditions doivent être vraies :
- Notes sur le périmètre
- La liste des codes moteur vient d'un tableau de fournisseur (NTN-SNR, 2025), seule source de codes trouvée, et a une confiance moyenne. Le même tableau cite aussi les utilitaires Transit et Tourneo Courier et Connect, absents de la liste des modèles.
Comment vérifier si une voiture précise est concernée
Elgarde lit les conditions ci-dessus et donne l'une des trois réponses suivantes pour une voiture :
- Concernée : toutes les conditions sont confirmées pour la voiture.
- Possible : au moins une condition n'est pas encore confirmée. La fiche reste dans la checklist, avec une note sur ce qu'il faut vérifier.
- Non concernée : une condition n'est clairement pas remplie (par exemple une boîte manuelle pour une fiche DSG). La fiche n'apparaît pas dans la checklist.
Ce qu'il faut chercher, et où
- Modèle : l'un des modèles listés ci-dessus
Le nom du modèle tel qu'il figure sur le certificat d'immatriculation, p. ex. Golf, 208, 320d. - Code moteur : Ford 1.0 EcoBoost (Fox) essence turbo
Sur la plaque ou le bloc moteur, ou via une requête VIN chez le concessionnaire. La cylindrée (P.1) et la puissance en kW (P.2) du certificat d'immatriculation aident à le déterminer.
Dans le doute, considérez la voiture comme « possible » : une question de trop coûte moins cher qu'un défaut manqué.
Comment le défaut apparaît, d'après les sources
Le 1.0 EcoBoost (Fox) entraîne les arbres à cames et la pompe à huile par des courroies qui tournent dans l'huile moteur. Dans le rappel Ford 23V-905, le bras du tendeur de la courroie de pompe à huile peut se rompre ou se séparer, ou la courroie perdre des dents, et la pression d'huile est perdue ; Ford dit que la fixation du bras ne résiste pas assez aux vibrations. L'analyse ultérieure EA26-004 de la NHTSA décrit une seconde voie : le matériau de la courroie de distribution peut se dégrader et colmater la crépine à maille de la pompe à huile, inaccessible sans déposer le moteur. Dayco, fournisseur des courroies, conseille de vérifier l'odeur d'essence de l'huile et la crépine. Les causes sont celles indiquées par Ford dans le rappel et par la NHTSA dans une enquête en cours ; le colmatage de la crépine est un constat d'enquête, pas un rappel.
Symptômes signalés
Signes précoces
- Voyant de pression d'huile ou pression d'huile basse
- Odeur d'essence dans l'huile moteur ou débris de courroie trouvés à l'entretien (Dayco)
Signes tardifs
- Perte de pression d'huile et panne moteur (rappel Ford 23V-905)
Quoi contrôler lors de l'inspection
- Documents et historique. Demandez les preuves de chaque remplacement de la courroie de distribution et de la courroie de pompe à huile, et vérifiez le VIN pour le rappel 23V-905 (voitures américaines) et tout programme client Ford.Signal d'alerte : Aucune trace de remplacement de la courroie sur une voiture de plus de 6 à 10 ans, ou rappel 23V-905 non effectué.
- Contrôle visuel. Contrôlez l'huile moteur : sentez l'odeur d'essence et cherchez des particules sombres sur la jauge et dans le goulot.Signal d'alerte : Odeur d'essence, flocons noirs ou débris dans l'huile.
- Lecture diagnostic. Lisez la mémoire de défauts et surveillez l'indicateur de pression d'huile au démarrage à froid et au ralenti à chaud.Signal d'alerte : Alerte de pression d'huile à tout moment, même brève.
Réparation et coût
- Remède habituel
- Le rappel 23V-905 monte un tendeur boulonné redessiné à bras plus court et une courroie au matériau mis à jour. Sinon, remplacement de la courroie à l'intervalle ; au Royaume-Uni, Parkers cite environ 800 à 2000 GBP.
- Aucun coût de réparation publié n'est consigné dans cette fiche.
Ce qu'ont dit le constructeur et les autorités
Programme du constructeur
Le rappel américain 23V-905 est gratuit et ne concerne que les véhicules américains. Selon le résumé EA26-004 de la NHTSA, en juin 2026 Ford a informé la NHTSA d'un programme de satisfaction client hors sécurité pour les moteurs 1.0L Fox Classic dans le monde entier : nouvel intervalle de courroie de 100 000 miles ou 6 ans et remboursement des propriétaires éligibles ayant payé une réparation moteur antérieure liée à la courroie. Son application dans chaque pays européen n'a pas été trouvée ; renseignez-vous auprès d'un concessionnaire Ford avec le VIN. Sources : [1], [4]
Documents officiels et décisions
- Rappel · NHTSA · NHTSA 23V905 / Ford 23S64 · 2024-04-04
Rappel de sécurité Ford portant sur 139 730 véhicules : Focus millésimes 2016-2018 (produites du 24 mars 2015 au 4 mai 2018) et EcoSport 2018-2022 (du 3 avril 2017 au 12 octobre 2021), toutes avec le moteur 1.0L et la boîte automatique 6F15. Le bras du tendeur de la courroie de la pompe à huile peut se rompre ou se séparer, ou la courroie peut perdre des dents, entraînant une perte de pression d'huile. Ford indique que la fixation du bras ne résiste pas assez aux vibrations. Ford compte 2099 réclamations sous garantie entre le 10 juin 2016 et le 6 octobre 2023 et une allégation d'accident avec deux blessés. Remède : tendeur boulonné redessiné et courroie au matériau mis à jour. [1] static.nhtsa.gov - Enquête d'une autorité · NHTSA · NHTSA PE23-015 · 2024-02-14
Évaluation préliminaire de la NHTSA ouverte le 20 septembre 2023 et clôturée le 14 février 2024 après le rappel Ford 23V-905. Chiffres du résumé : 419 plaintes à l'ODI, 2707 rapports du constructeur, 2099 réclamations sous garantie. [2] static.nhtsa.gov - Enquête d'une autorité · NHTSA · NHTSA PE25-020 · 2025-12-18
Évaluation préliminaire de la NHTSA ouverte le 18 décembre 2025 sur les Fiesta 2015-2017 et Focus 2015-2018 avec moteur 1.0L et boîte manuelle : 44 plaintes, environ 10 473 véhicules. [3] static.nhtsa.gov - Enquête d'une autorité · NHTSA · NHTSA EA26-004 · 2026-07-31
Analyse technique de la NHTSA ouverte le 31 juillet 2026 sur 135 551 véhicules (Fiesta 2014-2017 et Focus 2015-2018 en manuelle ; EcoSport 2018-2021 et Focus 2016-2018 en automatique). La NHTSA indique que le matériau de la courroie de distribution peut se dégrader et colmater la crépine de la pompe à huile, avec une défaillance moyenne vers 70 000 miles et 98 % des défaillances avant l'intervalle de 150 000 miles de la courroie, y compris avec un entretien régulier de l'huile. La crépine n'est pas accessible sans déposer le moteur. La NHTSA estime qu'il existe un risque déraisonnable pour la sécurité ; il s'agit d'une enquête, pas d'un rappel. Le 2 juin 2026, Ford a informé l'ODI d'un programme de satisfaction client hors sécurité : intervalle de la courroie ramené de 150 000 miles à 100 000 miles ou 6 ans, avec remboursement des réparations moteur antérieures éligibles. La NHTSA décrit ce programme comme couvrant les véhicules à courroie de distribution 1.0L Fox Classic dans le monde entier. [4] static.nhtsa.gov
Un rappel ou une campagne décrit les véhicules de son périmètre, pas une panne avérée sur une voiture donnée.
Quelle fréquence ?
Population d'un rappel
Ce chiffre compte les véhicules dans le périmètre d'un rappel. Ce n'est pas un taux de panne.
- Valeur
- 139 730
- Population
- Focus MY2016-2018 et EcoSport MY2018-2022 avec moteur 1.0L et automatique 6F15 dans le rappel américain 23V-905
- Zone géographique
- US
- Ce qui a été compté
- Véhicules rappelés
- Niveau de confiance
- C : chiffre du constructeur, d'un rappel ou d'une grande enquête ; méthode connue en partie
- Réserves
- La population d'un rappel compte les véhicules concernés, pas les véhicules en panne. Ce n'est pas un taux de défaillance et cela ne dit rien de l'Europe.
- Sources
- [1]
Demandes d'indemnisation déposées
Ce chiffre compte les demandes déposées. Ce n'est ni un taux de panne ni un nombre de défauts avérés.
- Valeur
- 2 099
- Population
- Réclamations sous garantie comptées par Ford pour le tendeur et la courroie de pompe à huile dans la population 23V-905, du 10 juin 2016 au 6 octobre 2023
- Zone géographique
- US
- Ce qui a été compté
- Réclamations sous garantie
- Niveau de confiance
- C : chiffre du constructeur, d'un rappel ou d'une grande enquête ; méthode connue en partie
- Réserves
- Nombre de réclamations déclaré par le constructeur, pas un taux ; pas de dénominateur comparable. L'enquête distincte EA26-004 de la NHTSA couvre 135 551 véhicules, ce qui est son périmètre et non un nombre de défaillances.
- Sources
- [1], [2]
Pas de chiffre fiable
Aucun chiffre fiable sur le nombre de voitures touchées n'est consigné pour cette fiche. C'est indiqué volontairement : un chiffre absent n'est pas un chiffre faible.
Aucune part vérifiée de moteurs concernés avec défaillance de la courroie ou de la pompe à huile n'a été publiée. Les chiffres ci-dessus sont un périmètre de rappel et des réclamations, pas des taux. Sources : [1], [4]
Preuves et sources
Chaque affirmation ci-dessus renvoie aux sources ci-dessous. Le statut de revue est indiqué pour chaque source.
| Éditeur | Titre | Date | Type | Niveau | Confiance | Liens | Revue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NHTSA | [1] Recall 23V-905 Part 573 report - Ford, oil pump drive belt tensioner (1.0L) NHTSA 23V905 / Ford 23S64 Rappel de sécurité Ford portant sur 139 730 véhicules : Focus millésimes 2016-2018 (produites du 24 mars 2015 au 4 mai 2018) et EcoSport 2018-2022 (du 3 avril 2017 au 12 octobre 2021), toutes avec le moteur 1.0L et la boîte automatique 6F15. Le bras du tendeur de la courroie de la pompe à huile peut se rompre ou se séparer, ou la courroie peut perdre des dents, entraînant une perte de pression d'huile. Ford indique que la fixation du bras ne résiste pas assez aux vibrations. Ford compte 2099 réclamations sous garantie entre le 10 juin 2016 et le 6 octobre 2023 et une allégation d'accident avec deux blessés. Remède : tendeur boulonné redessiné et courroie au matériau mis à jour. | 2024-04-04 | Rappel | 1 · source primaire | élevée | static.nhtsa.gov ouvert le 2026-10-13 Copie d'archive | vérification automatique de la source 2026-10-13 |
| NHTSA | [2] Investigation PE23-015 closing resume - Ford 1.0L oil pump belt NHTSA PE23-015 Évaluation préliminaire de la NHTSA ouverte le 20 septembre 2023 et clôturée le 14 février 2024 après le rappel Ford 23V-905. Chiffres du résumé : 419 plaintes à l'ODI, 2707 rapports du constructeur, 2099 réclamations sous garantie. | 2024-02-14 | Enquête d'une autorité | 1 · source primaire | élevée | static.nhtsa.gov ouvert le 2026-10-13 Copie d'archive | vérification automatique de la source 2026-10-13 |
| NHTSA | [3] Investigation PE25-020 opening resume - Ford Fiesta and Focus 1.0L manual NHTSA PE25-020 Évaluation préliminaire de la NHTSA ouverte le 18 décembre 2025 sur les Fiesta 2015-2017 et Focus 2015-2018 avec moteur 1.0L et boîte manuelle : 44 plaintes, environ 10 473 véhicules. | 2025-12-18 | Enquête d'une autorité | 1 · source primaire | élevée | static.nhtsa.gov ouvert le 2026-10-13 Copie d'archive | vérification automatique de la source 2026-10-13 |
| NHTSA | [4] Investigation EA26-004 opening resume - Ford 1.0L engine oil pump pick-up screen NHTSA EA26-004 Analyse technique de la NHTSA ouverte le 31 juillet 2026 sur 135 551 véhicules (Fiesta 2014-2017 et Focus 2015-2018 en manuelle ; EcoSport 2018-2021 et Focus 2016-2018 en automatique). La NHTSA indique que le matériau de la courroie de distribution peut se dégrader et colmater la crépine de la pompe à huile, avec une défaillance moyenne vers 70 000 miles et 98 % des défaillances avant l'intervalle de 150 000 miles de la courroie, y compris avec un entretien régulier de l'huile. La crépine n'est pas accessible sans déposer le moteur. La NHTSA estime qu'il existe un risque déraisonnable pour la sécurité ; il s'agit d'une enquête, pas d'un rappel. Le 2 juin 2026, Ford a informé l'ODI d'un programme de satisfaction client hors sécurité : intervalle de la courroie ramené de 150 000 miles à 100 000 miles ou 6 ans, avec remboursement des réparations moteur antérieures éligibles. La NHTSA décrit ce programme comme couvrant les véhicules à courroie de distribution 1.0L Fox Classic dans le monde entier. | 2026-07-31 | Enquête d'une autorité | 1 · source primaire | élevée | static.nhtsa.gov ouvert le 2026-10-13 Copie d'archive | vérification automatique de la source 2026-10-13 |
| Parkers | [5] Ford wet belt issues explained Site automobile grand public britannique (mis à jour le 9 septembre 2026) : liste les modèles Ford à courroie baignant dans l'huile du 1.0 EcoBoost (B-Max, C-Max, EcoSport, Fiesta, Focus, Mondeo) ; indique que Ford est passé à une chaîne fin 2018 et que les Fiesta, Focus et Puma plus récentes devraient avoir une chaîne, même si les premières peuvent avoir la courroie, d'où la vérification du VIN ; indique que Ford recommande le remplacement de la courroie à 10 ans ou 150 000 miles et la traite comme un élément d'entretien ; cite des coûts de remplacement au Royaume-Uni d'environ 800 à 2000 GBP. L'article mêle faits et opinions ; utilisé ici seulement pour l'applicabilité et le coût, attribué à Parkers. | 2026-09-09 | Presse spécialisée | 2 · presse ou analyse | moyenne | parkers.co.uk ouvert le 2026-10-13 Copie d'archive | vérification automatique de la source 2026-10-13 |
| Professional Motor Mechanic | [6] Maintaining the timing belt on a Ford Fox engine Revue professionnelle britannique pour ateliers, article du fournisseur de courroies Dayco : Dayco fournit en première monte la courroie de distribution et la courroie d'entraînement de la pompe à huile de ce moteur ; l'intervalle est de 150 000 miles ou 10 ans ; Dayco conseille de vérifier l'odeur d'essence de l'huile et de contrôler la crépine à l'entretien. | 2022-10-31 | Presse spécialisée | 2 · presse ou analyse | moyenne | pmmonline.co.uk ouvert le 2026-10-13 Copie d'archive | vérification automatique de la source 2026-10-13 |
| NTN-SNR | [7] TECHinfo: 1.0 EcoBoost wet belt and oil pump belt Note technique d'un fournisseur de pièces (avril 2025) sur la courroie de distribution baignant dans l'huile du 1.0 EcoBoost, avec un kit comprenant la courroie de pompe à huile de 46 dents. Elle cite B-Max, C-Max, Grand C-Max, EcoSport, Fiesta jusqu'en 2019, Focus jusqu'en 2018, Mondeo, Puma depuis 2019 et les Transit et Tourneo Courier et Connect, avec les codes moteur. La liste de codes est un tableau de fournisseur, utilisé avec une confiance moyenne. | 2025-04 | Analyse technique | 2 · presse ou analyse | moyenne | ntn-snr.com ouvert le 2026-10-13 Copie d'archive | vérification automatique de la source 2026-10-13 |
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Texte et données : Elgarde, sous licence CC-BY-4.0, version du canon 2026.10.1. Citez « Elgarde », renvoyez à cette page et indiquez si vous avez modifié le texte.
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Citation suggérée
Elgarde, « Ford 1.0 EcoBoost (Fox) à courroie de distribution baignant dans l'huile : la courroie de pompe à huile, son tendeur ou des débris de courroie peuvent couper la pression d'huile », fiche de défaut connu ecoboost.wetbelt, version du canon 2026.10.1, CC-BY-4.0, https://elgarde.com/fr/defects/ecoboost.wetbelt/
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