Fiche de défaut connu · om651.injectors · CC-BY-4.0

Mercedes OM651 diesel 220 CDI et 250 CDI (à partir de 2009) : pannes des premiers injecteurs piézo

Des articles de presse de 2009 à 2012, citant Mercedes, décrivent des pannes des injecteurs piézo du nouveau diesel OM651 des 220 CDI et 250 CDI (Classe C, Classe E, GLK), avec voyant moteur, fonctionnement irrégulier et, au pire, mode dégradé (limp-home). Mercedes a attribué les cas à des défauts électriques liés à la production chez son fournisseur d'injecteurs et a mené des mesures commerciales (remplacement des injecteurs, extension de garantie ou bons selon les pays). En France, ce n'était pas un rappel officiel.

Fiche révision 1 · données mises à jour le 2026-10-13 · version du canon 2026.10.1

À lire d'abordChaque fiche décrit un point faible connu d'un modèle, d'un moteur ou d'une boîte de vitesses, d'après des sources publiées. Ce n'est ni une affirmation sur un véhicule particulier ni un diagnostic. La présence d'une fiche ne signifie pas qu'un véhicule donné présente le défaut ; l'absence de fiche ne signifie pas qu'un véhicule est sain. Les chiffres de fréquence sont des estimations pour la population et la méthode indiquées, avec leurs biais, et ne s'appliquent pas à un véhicule isolé. Les données sont fournies en l'état, sans garantie (CC-BY-4.0, section 5) ; elles ne constituent pas une expertise certifiée, mécanique ou juridique. La mention d'un constructeur ou de l'un de ses produits n'est pas une appréciation de ce constructeur ; les liens vers les sources indiquent l'origine de chaque fait. Pour signaler une erreur, ouvrez une issue sur github.com/ElgardeCom/elgarde ou écrivez à support@elgarde.com. Nous corrigeons les erreurs.

En bref

Gravité: Majeure risque d'immobilisation, ou remplacement d'un organe important.
La gravité suit le pire résultat documenté, pas le cas moyen.
Lié à la sécurité: Non signalé comme lié à la sécurité.
Dans la checklist Elgarde: Entrée ordinaire : elle ne plafonne pas le verdict à elle seule.
Documenté dans: EU, UK

Véhicules concernés

Uniquement les diesels Mercedes OM651 des versions 220 CDI (170 ch) et 250 CDI (204 ch) de la Classe C (W204), de la Classe E (W212) et du GLK, dès les premières voitures construites en 2009. Mercedes a précisé que le 200 CDI, à injecteurs magnétiques, n'est pas concerné. La mesure de service en France couvrait les voitures produites de février à août 2009. Le même moteur dans la SLK 250 CDI est traité comme possiblement concerné ; les sources ne citent pas ce modèle.

Modèles concernés

Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz GLK, Mercedes-Benz SLK

Conditions en plus du modèle

Toutes ces conditions doivent être vraies :
- Moteur : Mercedes OM651 diesel, versions 220 CDI et 250 CDI
- Date de production : à partir de février 2009

Notes sur le périmètre

Les sources divergent sur la date d'abandon des injecteurs piézo : mbpassion (2025) indique que le 220 CDI est passé aux injecteurs magnétiques dès 2010 tandis que le 250 CDI a gardé en partie des éléments piézo jusqu'à la fin de la série, alors qu'AUTO BILD signale encore des pannes d'injecteurs en 2012. La date de fin reste donc ouverte. Aucune fiche de rappel n'a été trouvée dans RappelConso ni à la NHTSA pour ce problème d'injecteurs (recherche du 13 octobre 2026). Les mesures commerciales ont été décrites en 2009 pour l'Allemagne, la France et le Royaume-Uni.

Comment vérifier si une voiture précise est concernée

Elgarde lit les conditions ci-dessus et donne l'une des trois réponses suivantes pour une voiture :

Concernée : toutes les conditions sont confirmées pour la voiture.
Possible : au moins une condition n'est pas encore confirmée. La fiche reste dans la checklist, avec une note sur ce qu'il faut vérifier.
Non concernée : une condition n'est clairement pas remplie (par exemple une boîte manuelle pour une fiche DSG). La fiche n'apparaît pas dans la checklist.

Ce qu'il faut chercher, et où

Modèle : l'un des modèles listés ci-dessus
Le nom du modèle tel qu'il figure sur le certificat d'immatriculation, p. ex. Golf, 208, 320d.
Code moteur : Mercedes OM651 diesel, versions 220 CDI et 250 CDI
Sur la plaque ou le bloc moteur, ou via une requête VIN chez le concessionnaire. La cylindrée (P.1) et la puissance en kW (P.2) du certificat d'immatriculation aident à le déterminer.
Mois de production : à partir de février 2009
Le mois de fabrication de la voiture (sur la plaque VIN ou les papiers). Il ne compte que si l'année seule ne suffit pas à trancher.

Dans le doute, considérez la voiture comme « possible » : une question de trop coûte moins cher qu'un défaut manqué.

Comment le défaut apparaît, d'après les sources

Les OM651 220 CDI et 250 CDI utilisaient des injecteurs piézo de nouvelle génération (2 000 bars). Selon Mercedes, citée par AUTO BILD en 2009, l'analyse technique a attribué les cas surtout à des défauts électriques de l'injecteur liés à la production, corrigés chez le fournisseur ; AUTO BILD et L'argus désignent Delphi comme fournisseur, et L'argus indique que le constructeur n'a pas souhaité répondre à ses questions sur ce point. En janvier 2012, Daimler a indiqué à AUTO BILD que les pannes d'alors venaient de problèmes de contact au connecteur, éventuellement après des remplacements répétés d'injecteurs, et que le faisceau des injecteurs était remplacé par une pièce optimisée lors des entretiens. Mercedes a déclaré que le 200 CDI, à injecteurs à commande magnétique, n'était pas concerné.

Symptômes signalés

Signes précoces

Voyant moteur et fonctionnement irrégulier
À-coups, ralenti instable ou coupures (L'argus)

Signes tardifs

Mode dégradé (limp-home) à vitesse réduite

Quoi contrôler lors de l'inspection

Documents et historique. Confirmez que le moteur est l'OM651 d'un 220 CDI ou 250 CDI et la date de fabrication (étiquette du montant de porte ou requête VIN chez le concessionnaire) ; le 200 CDI a un autre type d'injecteur.Signal d'alerte : 220/250 CDI produit depuis 2009, surtout de février à août 2009.
Documents et historique. Demandez les factures de remplacement des injecteurs (et du faisceau d'injecteurs, que Daimler disait remplacer gratuitement lors des entretiens) et tout document de geste commercial.Signal d'alerte : Aucun historique d'injecteurs sur une voiture de 2009-2011.
Lecture diagnostic. Lisez la mémoire de défauts, puis laissez le moteur chaud tourner au ralenti et faites un essai routier : cherchez voyant, fonctionnement irrégulier, à-coups ou mode dégradé.Signal d'alerte : Voyant, fonctionnement irrégulier ou mode dégradé : faites contrôler les injecteurs par un spécialiste des diesels Mercedes.

Réparation et coût

Remède habituel: Remplacement des injecteurs ; Mercedes UK a indiqué en 2009 viser le remplacement en une fois de tous les injecteurs d'un véhicule concerné. En 2012, Daimler a aussi décrit le remplacement du faisceau des injecteurs par une pièce optimisée lors des entretiens.
: Aucun coût de réparation publié n'est consigné dans cette fiche.

Ce qu'ont dit le constructeur et les autorités

Programme du constructeur

Mesures commerciales de 2009 rapportées par la presse : France, une opération de satisfaction client (pas un rappel) avec remplacement des injecteurs sous garantie et extension de garantie de 1 an ou 200 000 km à titre commercial ; Allemagne, véhicules de remplacement gratuits et bon de 200 EUR ; Royaume-Uni, voiture de prêt pour les clients ayant subi plus d'une panne et bon de 250 GBP ou premier entretien gratuit. Les conditions pour les années suivantes ne sont pas documentées dans les sources utilisées ici. Sources : [1], [2], [3], [4]

Quelle fréquence ?

Chiffre du constructeur

Valeur

2 800

Population

Cas (Beanstandungen) de problèmes d'injecteurs que Mercedes a indiqués à AUTO BILD en Allemagne pour les OM651 220 CDI et 250 CDI à injecteurs piézo, octobre 2009

Zone géographique

Ce qui a été compté

Cas signalés au constructeur

Niveau de confiance

C : chiffre du constructeur, d'un rappel ou d'une grande enquête ; méthode connue en partie

Réserves

Chiffre du constructeur pour un nombre de cas, pas un taux. L'argus rapporte les mêmes 2 800 sur 25 000 véhicules vendus (sans préciser la zone), tandis qu'AUTO BILD dit qu'environ 50 000 voitures pourraient théoriquement s'y ajouter ; les dénominateurs ne concordent pas, donc aucun pourcentage n'est donné.

Sources

[1], [2]

Pas de chiffre fiable

Aucun chiffre fiable sur le nombre de voitures touchées n'est consigné pour cette fiche. C'est indiqué volontairement : un chiffre absent n'est pas un chiffre faible.

Aucun taux de panne vérifié des injecteurs piézo de l'OM651 n'a été publié ; le seul chiffre est un décompte de cas du constructeur de 2009 aux dénominateurs incohérents, et aucun chiffre plus récent n'a été trouvé. Sources : [1], [2]

Preuves et sources

Chaque affirmation ci-dessus renvoie aux sources ci-dessous. Le statut de revue est indiqué pour chaque source.

Éditeur	Titre	Date	Type	Niveau	Confiance	Liens	Revue
AUTO BILD	[1] Diesel-Probleme bei E-Klasse, C-Klasse und GLK: Ärger mit dem Mercedes-Wunderdiesel Magazine allemand : les injecteurs piézo de l'OM651 des 220 CDI et 250 CDI (Classe C W204, Classe E W212, GLK) tombent en panne, avec voyant et programme de secours ; Mercedes a indiqué au magazine 2 800 cas en Allemagne et qu'environ 50 000 voitures pourraient théoriquement s'y ajouter ; Mercedes a précisé que le 200 CDI a des injecteurs à commande magnétique et n'est pas concerné ; Mercedes a attribué les cas à des défauts électriques de l'injecteur liés à la production, corrigés chez le fournisseur (nommé Delphi par le magazine) ; des véhicules de remplacement gratuits étaient proposés.	2009-10-06	Presse spécialisée	2 · presse ou analyse	moyenne	autobild.de ouvert le 2026-10-13 Copie d'archive	vérification automatique de la source 2026-10-13
L'argus	[2] Mercedes Classe C, Classe E et GLK : ratés à l'allumage Magazine français : Mercedes a mené une opération de service sur les nouveaux OM651 220 CDI (170 ch) et 250 CDI (204 ch) en raison d'un défaut du système d'injection piézo développé par Delphi (défaut d'assemblage sur une série de pièces), décrit comme des défauts électriques au niveau de l'injecteur provoquant des à-coups, un ralenti instable ou des coupures. Selon le constructeur, un peu plus de 10 % des modèles étaient concernés, 2 800 véhicules sur 25 000 vendus ; en France, 700 véhicules produits entre février et août 2009 (Classe C, Classe E, GLK), les premières C 250 CDI Prime Edition de l'été 2008 étant épargnées. En France, il s'agissait d'une opération de satisfaction client, non d'un rappel officiel : remplacement des injecteurs sous garantie (2 h 30), plus une extension de garantie de 1 an ou 200 000 km à titre de geste commercial ; en Allemagne, un bon de 200 EUR. Le magazine indique que le constructeur n'a pas souhaité répondre à ses questions sur le fournisseur.	2009-10-30	Presse spécialisée	2 · presse ou analyse	moyenne	largus.fr ouvert le 2026-10-13 Copie d'archive	vérification automatique de la source 2026-10-13
Cars UK	[3] Mercedes BlueEfficiency (OM651) - Injector Problems Site britannique d'automobile pour consommateurs citant une déclaration de Mercedes : un problème dû à la fabrication, par son fournisseur, d'un petit nombre d'injecteurs diesel défectueux peut affecter les 220 CDI et 250 CDI des Classes C et E équipés du nouveau moteur OM651 ; il peut se manifester par le voyant moteur, un fonctionnement irrégulier ou, au pire, le mode dégradé (limp-home) ; une voiture de prêt et un bon de 250 GBP ou un premier entretien gratuit ont été proposés aux clients ayant subi plus d'une panne. C'est le site (et non Mercedes) qui nomme Delphi comme fournisseur des injecteurs.	2010-01-25	Presse spécialisée	2 · presse ou analyse	moyenne	carsuk.net ouvert le 2026-10-13 Copie d'archive	vérification automatique de la source 2026-10-13
AUTO BILD	[4] Mercedes 220 CDI und 250 CDI: Wieder Ärger mit dem Wunderdiesel Article de suivi : après des modifications, les pannes d'injecteurs ont été signalées de nouveau à partir de l'automne 2011, d'abord par des exploitants de taxis. Daimler a indiqué au magazine que les pannes d'injecteurs actuelles étaient dues à des problèmes de contact au connecteur, éventuellement à cause du remplacement répété des injecteurs, et que le faisceau des injecteurs est remplacé gratuitement par une pièce optimisée lors des entretiens. L'article évoque aussi des problèmes de pompe à eau et de chaîne de distribution sur l'OM651 et un élargissement de la période de geste commercial pour le tendeur de chaîne.	2012-01-18	Presse spécialisée	2 · presse ou analyse	moyenne	autobild.de ouvert le 2026-10-13 Copie d'archive	vérification automatique de la source 2026-10-13
mbpassion.de	[5] Die Schwachstellen des Mercedes-Benz OM651 4-Zylinder Diesel Magazine allemand d'amateurs de Mercedes : les premiers injecteurs piézo de l'OM651 se sont révélés sujets aux pannes (à-coups, fonctionnement irrégulier, consommation accrue, émissions dégradées) ; selon l'article, les 220 CDI sont passés aux injecteurs magnétiques dès 2010, tandis que le 250 CDI a gardé en partie des éléments piézo jusqu'à la fin de la série. Cela diffère d'autres sources sur les dates ; la fin de la période piézo reste incertaine.	2025-12-01	Presse spécialisée	2 · presse ou analyse	moyenne	mbpassion.de ouvert le 2026-10-13 Copie d'archive	vérification automatique de la source 2026-10-13

Vérification automatique de la source : la source a été ouverte et ses affirmations, dates et chiffres ont été comparés à cette fiche par un contrôle automatisé. Ce n'est pas une validation humaine.

Réutilisation, attribution et corrections

Texte et données : Elgarde, sous licence CC-BY-4.0, version du canon 2026.10.1. Citez « Elgarde », renvoyez à cette page et indiquez si vous avez modifié le texte.

Si vous reproduisez cette fiche dans un rapport sur une voiture précise, affichez l'avertissement à côté.

Citation suggérée

Elgarde, « Mercedes OM651 diesel 220 CDI et 250 CDI (à partir de 2009) : pannes des premiers injecteurs piézo », fiche de défaut connu om651.injectors, version du canon 2026.10.1, CC-BY-4.0, https://elgarde.com/fr/defects/om651.injectors/

Version lisible par machine

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