1.8 / 2.0 TFSI du groupe VW (premières générations EA888, produites environ de 2008 à 2011) : consommation d'huile élevée signalée

En bref

Gravité

Majeure risque d'immobilisation, ou remplacement d'un organe important.
La gravité suit le pire résultat documenté, pas le cas moyen.

Lié à la sécurité

Non signalé comme lié à la sécurité.

Dans la checklist Elgarde

Entrée ordinaire : elle ne plafonne pas le verdict à elle seule.

Documenté dans

US, EU

Véhicules concernés

Véhicules du groupe VW équipés de l'EA888 1.8 ou 2.0 TFSI/TSI produits environ de 2008 à 2011. Le bulletin d'Audi cite le 2.0 TFSI de code CAEB sur l'A4 2009-2011, l'A5 2010-2011 et le Q5 2011 ; l'article d'AUTO BILD porte sur les moteurs EA888 1.8 et 2.0 en général. Les générations EA888 ultérieures et les autres moteurs sont hors de cette entrée.

Modèles concernés

Audi A4, Audi A5, Audi Q5, Audi A3, Audi TT, Audi Q3, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Volkswagen Scirocco, Volkswagen Tiguan, Škoda Octavia, Škoda Superb, Škoda Yeti, SEAT Leon, SEAT Altea, SEAT Exeo

Conditions en plus du modèle

• Toutes ces conditions doivent être vraies :
  • Moteur : 1.8 TFSI/TSI EA888 (BYT / CDHB / CDAA / CDAB), 2.0 TFSI EA888, longitudinal (CAEA / CAEB / CDNB / CDNC), 2.0 TFSI EA888, transversal (CBFA / CCTA / CCZA / CCZB / CAWB / CESA / CAWA / CCZC / CCZD)
  • Date de production : de janvier 2008 à décembre 2011

Notes sur le périmètre

Le bulletin d'Audi ne cite que le code moteur CAEB ; les autres codes (2.0 : CAEA, CDNB, CDNC et codes transversaux ; 1.8 : BYT, CDHB, CDAA, CDAB) proviennent d'une liste encyclopédique, et la fenêtre de 2008 à mi-2011 provient d'AUTO BILD (« probablement »). AUTO BILD parle des moteurs EA888 1.8 et 2.0 sans se limiter à Audi ; les modèles VW, SEAT et Skoda équipés de ces moteurs sont donc inclus ; la liste des modèles repose sur les applications de l'encyclopédie et peut être incomplète. Seuls les cas Audi sont documentés par un bulletin du constructeur. Une transaction américaine ultérieure et distincte (D.N.J. 1:21-cv-10546, approbation définitive le 16 mai 2024) concerne des modèles Audi 2012-2017 et ne fait pas partie de cette entrée. Aucun rappel n'a été trouvé : les données françaises RappelConso V2 n'en contiennent aucun pour la consommation d'huile. C'est le bulletin d'Audi, et non la transaction, qui donne l'explication du constructeur.

Comment vérifier si une voiture précise est concernée

Elgarde lit les conditions ci-dessus et donne l'une des trois réponses suivantes pour une voiture :

• Concernée : toutes les conditions sont confirmées pour la voiture.
• Possible : au moins une condition n'est pas encore confirmée. La fiche reste dans la checklist, avec une note sur ce qu'il faut vérifier.
• Non concernée : une condition n'est clairement pas remplie (par exemple une boîte manuelle pour une fiche DSG). La fiche n'apparaît pas dans la checklist.

Ce qu'il faut chercher, et où

• Modèle : l'un des modèles listés ci-dessus
  Le nom du modèle tel qu'il figure sur le certificat d'immatriculation, p. ex. Golf, 208, 320d.
• Code moteur : 1.8 TFSI/TSI EA888 (BYT / CDHB / CDAA / CDAB), 2.0 TFSI EA888, longitudinal (CAEA / CAEB / CDNB / CDNC), 2.0 TFSI EA888, transversal (CBFA / CCTA / CCZA / CCZB / CAWB / CESA / CAWA / CCZC / CCZD)
  Sur la plaque ou le bloc moteur, ou via une requête VIN chez le concessionnaire. La cylindrée (P.1) et la puissance en kW (P.2) du certificat d'immatriculation aident à le déterminer.
• Mois de production : de janvier 2008 à décembre 2011
  Le mois de fabrication de la voiture (sur la plaque VIN ou les papiers). Il ne compte que si l'année seule ne suffit pas à trancher.

Dans le doute, considérez la voiture comme « possible » : une question de trop coûte moins cher qu'un défaut manqué.

Comment le défaut apparaît, d'après les sources

Deux explications existent, de sources différentes. Le bulletin d'Audi attribue la consommation élevée à la pression interne du moteur dans certaines conditions (circulation avec arrêts fréquents et longs ralentis) et prescrit le remplacement de la soupape de régulation de pression du carter et de la bague d'étanchéité avant de vilebrequin ainsi qu'une mise à jour du logiciel moteur ; la solution de production a été la réduction de la pression de carter à partir de l'année-modèle 2012. AUTO BILD rapporte que, selon Audi, 785 000 moteurs ont été produits avec des segments racleurs de référence 06J 198 151 H, que le magazine qualifie de trop étroits et désigne comme cause probable ; il fait aussi état d'au moins quatre autres variantes de segments avant un segment ondulé à partir de mi-2015, et d'une consommation qui devient sensible à partir d'environ 40 000 à 70 000 km. Dans la transaction américaine, Audi et Volkswagen ont contesté toute faute.

Symptômes signalés

Signes précoces

• Niveau d'huile qui baisse entre les entretiens ; appoints fréquents

Signes tardifs

• Consommation supérieure à environ un litre aux 1 000 km (rapportée dans des cas de propriétaires)
• Voyant de niveau d'huile bas

Quoi contrôler lors de l'inspection

• Documents et historique. Confirmez le code moteur (CAEB et les autres codes des notes) et la date de production ; demandez si la soupape de pression de carter, le joint avant de vilebrequin et la mise à jour logicielle ont été faits, et si l'extension de garantie ou le geste commercial a été utilisé.
• Jauge. Contrôlez le niveau d'huile à froid sur sol plat et demandez l'historique d'entretien et la fréquence des appoints ; comparez avec l'intervalle de vidange.Signal d'alerte : Niveau bas entre les entretiens, ou vendeur signalant des appoints réguliers.
• Outil spécifique. Demandez un test de consommation mesuré : la méthode d'Audi pour des années-modèles ultérieures utilise une mesure électronique sur environ 630 miles (1 000 km) sans ajout d'huile ; un atelier indépendant peut réaliser un test comparable sur la même distance.Signal d'alerte : Consommation proche ou supérieure à un litre aux 1 000 km.

Réparation et coût

Remède habituel

Sur plainte, le bulletin d'Audi prescrit de remplacer la soupape de régulation de pression de carter et le joint avant de vilebrequin, de mettre à jour le logiciel de commande moteur et de mesurer la consommation d'huile. Des ateliers indépendants cités par AUTO BILD ont refait le moteur avec pistons et segments neufs ; l'article donne le prix d'un motoriste d'environ 3 200 EUR.

Coût signalé

3 200–6 500 EUR (à la date de 2017-04)
Base : Allemagne, cas de propriétaires rapportés par AUTO BILD (2017) : d'environ 3 200 EUR chez un motoriste indépendant à un devis d'Audi d'environ 6 500 EUR ; une réparation indépendante a coûté 4 852 EUR. Sources : [4]

Ce qu'ont dit le constructeur et les autorités

Programme du constructeur

Aucun rappel n'a été identifié. Le bulletin de service 2027731 d'Audi (2011 à 2015) fixe une réparation sur plainte. Dans le cadre d'un accord d'action collective américain approuvé le 29 mai 2015, la garantie des A4 2009, A4 et A5 2010 et A4, A5 et Q5 2011 à 2.0 TFSI (CAEB) a été étendue de 4 ans / 50 000 miles à 8 ans / 80 000 miles pour les réparations corrigeant une consommation d'huile excessive ; Audi et Volkswagen contestent les allégations. AUTO BILD (2017) rapporte que le geste commercial en Allemagne a été refusé ou partiel dans les cas de propriétaires décrits. Sources : [1], [5]

Documents officiels et décisions

• Bulletin de service technique · NHTSA (service bulletin of Audi of America) · Audi TSB 2027731/6 (17 15 54) · 2015-01-29
  Bulletin d'Audi of America, révision 6 du 29 janvier 2015 (première publication le 2 novembre 2011), pour le 2.0 TFSI (EA888, code moteur CAEB) : A4 2009-2011, A5 et A5 Cabriolet 2010-2011, Q5 2011. Audi indique que dans certaines conditions de conduite (circulation dense avec ralenti prolongé) la pression interne du moteur peut influencer négativement la consommation d'huile ; la solution de série est une réduction de la pression de carter à partir de l'année-modèle 2012. Sur plainte du client : remplacer la soupape de régulation de pression de carter et le joint avant de vilebrequin, mettre à jour le logiciel moteur et mesurer la consommation d'huile électroniquement. Les tableaux de garantie mentionnent une extension de 8 ans / 80 000 miles liée à un accord judiciaire. [1] static.nhtsa.gov
• Bulletin de service technique · NHTSA (service bulletin of Audi of America) · Audi TSB 2027731/5 (17 13 43) · 2013-10-16
  Révision antérieure (5, 16 octobre 2013) du même bulletin d'Audi ; son historique montre une publication initiale le 2 novembre 2011 et des révisions les 11 novembre 2011, 20 mars 2012 et 10 octobre 2013. Mêmes modèles (A4 2009-2011, A5 et A5 Cabriolet 2010-2011, Q5 2011) et même moteur 2.0 TFSI. [2] static.nhtsa.gov
• Bulletin de service technique · NHTSA (service bulletin of Audi of America) · Audi TSB 2027501/6 (17 13 41) · 2013-09-27
  Bulletin d'Audi pour les A4, allroad, A5, A5 Cabriolet, A6 et Q5 2012-2013 à 2.0 TFSI (CAEB, CPMA) : la consommation d'huile peut être mesurée électroniquement en deux temps ; le client roule environ 630 miles (1 000 km) sans ajouter d'huile avant la mesure d'évaluation, et le concessionnaire doit obtenir l'accord du centre d'assistance technique d'Audi lorsque le véhicule est sous garantie. Cité uniquement pour la méthode de mesure ; ses années-modèles diffèrent du périmètre principal de cette fiche. [3] static.nhtsa.gov

Un rappel ou une campagne décrit les véhicules de son périmètre, pas une panne avérée sur une voiture donnée.

Quelle fréquence ?

Preuves et sources

Chaque affirmation ci-dessus renvoie aux sources ci-dessous. Le statut de revue est indiqué pour chaque source.

Vérification automatique de la source : la source a été ouverte et ses affirmations, dates et chiffres ont été comparés à cette fiche par un contrôle automatisé. Ce n'est pas une validation humaine.

Réutilisation, attribution et corrections

Texte et données : Elgarde, sous licence CC-BY-4.0, version du canon 2026.10.1. Citez « Elgarde », renvoyez à cette page et indiquez si vous avez modifié le texte.

Si vous reproduisez cette fiche dans un rapport sur une voiture précise, affichez l'avertissement à côté.

Citation suggérée

Elgarde, « 1.8 / 2.0 TFSI du groupe VW (premières générations EA888, produites environ de 2008 à 2011) : consommation d'huile élevée signalée », fiche de défaut connu tsi.oil, version du canon 2026.10.1, CC-BY-4.0, https://elgarde.com/fr/defects/tsi.oil/

Version lisible par machine

• Cette fiche en JSON https://api.elgarde.com/api/v1/defects/tsi.oil?lang=fr
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