Dossiê de defeito conhecido · om651.injectors · CC-BY-4.0

Mercedes OM651 diesel 220 CDI e 250 CDI (a partir de 2009): falhas dos primeiros injetores piezo

Reportagens de 2009 a 2012, que citam a Mercedes, descrevem falhas dos injetores piezo do novo diesel OM651 nos 220 CDI e 250 CDI (Classe C, Classe E, GLK), com luz de aviso do motor, funcionamento irregular e, no pior caso, modo de emergência (limp-home). A Mercedes atribuiu os casos a falhas elétricas ligadas à produção no seu fornecedor de injetores e executou medidas de apoio ao cliente (substituição dos injetores, extensão de garantia ou vales consoante o país). Em França não foi uma chamada oficial.

Revisão 1 do dossiê · dados atualizados em 2026-10-13 · versão do cânone 2026.10.1

Leia primeiroCada entrada descreve um ponto fraco conhecido de um modelo, motor ou caixa de velocidades, com base em fontes publicadas. Não é uma afirmação sobre um automóvel concreto nem um diagnóstico. A existência de uma entrada não significa que um determinado automóvel tenha o defeito; a ausência de uma entrada não significa que o automóvel esteja em bom estado. Os números de prevalência são estimativas para a população e o método indicados, com os seus enviesamentos, e não podem ser aplicados a um automóvel isolado. Os dados são fornecidos tal como estão, sem garantia (CC-BY-4.0, secção 5); não constituem uma inspeção certificada, mecânica ou jurídica. A menção de um fabricante ou de um produto seu não é uma avaliação desse fabricante; as ligações às fontes indicam de onde vem cada facto. Para comunicar um erro, abra uma issue em github.com/ElgardeCom/elgarde ou escreva para support@elgarde.com. Corrigimos os erros.

Em resumo

Gravidade: Maior risco de imobilização, ou troca de um componente importante.
A gravidade segue o pior resultado documentado, não o caso médio.
Relevante para a segurança: Não assinalado como relevante para a segurança.
No checklist da Elgarde: Item comum: sozinho, não limita o veredicto.
Documentado em: EU, UK

Que carros abrange

Apenas diesel Mercedes OM651 nas versões 220 CDI (170 cv) e 250 CDI (204 cv) da Classe C (W204), Classe E (W212) e GLK, desde os primeiros automóveis fabricados em 2009. A Mercedes indicou que o 200 CDI, com injetores magnéticos, não é afetado. A medida de serviço em França abrangeu automóveis fabricados entre fevereiro e agosto de 2009. O mesmo motor no SLK 250 CDI é tratado como possivelmente afetado; as fontes não nomeiam esse modelo.

Modelos abrangidos

Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz GLK, Mercedes-Benz SLK

Condições além do modelo

Todas estas condições têm de se verificar:
- Motor: Mercedes OM651 diesel, versões 220 CDI e 250 CDI
- Data de fabricação: a partir de fevereiro 2009

Notas sobre o escopo

As fontes divergem quanto ao momento em que os injetores piezo foram abandonados: a mbpassion (2025) diz que o 220 CDI passou a injetores magnéticos a partir de 2010, enquanto o 250 CDI manteve parcialmente elementos piezo até ao fim da série, ao passo que a AUTO BILD ainda reporta falhas de injetores em 2012. A data de fim fica, por isso, em aberto. Não foi encontrado nenhum registo de chamada no RappelConso nem na NHTSA para este problema de injetores (pesquisa em 13 de outubro de 2026). As medidas de apoio ao cliente foram descritas em 2009 para Alemanha, França e Reino Unido.

Como conferir se um carro específico é afetado

A Elgarde lê as condições acima e dá uma de três respostas para um carro:

Aplica-se: todas as condições estão confirmadas para o carro.
Possível: pelo menos uma condição ainda não foi confirmada. O item fica no checklist, com uma nota sobre o que apurar.
Não se aplica: uma condição claramente não é atendida (por exemplo, câmbio manual em um item de DSG). O item fica fora do checklist.

O que procurar e onde

Modelo: um dos modelos listados acima
O nome do modelo como consta do documento único, p. ex. Golf, 208, 320d.
Código do motor: Mercedes OM651 diesel, versões 220 CDI e 250 CDI
Na placa ou no bloco do motor, ou numa consulta do VIN no concessionário. A cilindrada (P.1) e a potência em kW (P.2) do certificado de matrícula ajudam a identificá-lo.
Mês de produção: a partir de fevereiro 2009
O mês de fabricação do carro (na plaqueta do VIN ou nos documentos). Só importa quando o ano sozinho não basta para decidir.

Na dúvida, trate o carro como «possível»: uma pergunta a mais custa menos que um defeito não detectado.

Como a falha surge, segundo as fontes

O OM651 220 CDI e 250 CDI usava injetores piezoelétricos de nova geração (2 000 bar). Segundo a Mercedes, citada pela AUTO BILD em 2009, a análise técnica atribuiu os casos sobretudo a falhas elétricas do injetor ligadas à produção, corrigidas no fornecedor; a AUTO BILD e a L'argus indicam a Delphi como fornecedor, e a L'argus diz que o fabricante não quis responder às suas perguntas sobre este ponto. Em janeiro de 2012 a Daimler disse à AUTO BILD que as avarias de então vinham de problemas de contacto na ficha, possivelmente após substituições repetidas de injetores, e que a cablagem dos injetores estava a ser substituída por uma peça otimizada nas revisões. A Mercedes disse que o 200 CDI, com injetores de comando magnético, não era afetado.

Sintomas referidos

Sinais iniciais

Luz de aviso do motor e funcionamento irregular
Solavancos, ralenti instável ou cortes (L'argus)

Sinais tardios

Modo de emergência (limp-home) com velocidade reduzida

O que conferir na vistoria

Documentos e registos. Confirme que o motor é o OM651 num 220 CDI ou 250 CDI e a data de fabrico (etiqueta do pilar da porta ou consulta do VIN no concessionário); o 200 CDI usa outro tipo de injetor.Sinal de alerta: 220/250 CDI fabricado desde 2009, sobretudo entre fevereiro e agosto de 2009.
Documentos e registos. Peça faturas da substituição dos injetores (e do cabo dos injetores, que a Daimler disse ser substituído gratuitamente nas revisões) e qualquer documento de boa vontade.Sinal de alerta: Sem registo de injetores num automóvel de 2009-2011.
Leitura de diagnóstico. Leia a memória de avarias, depois ponha o motor a trabalhar quente e em ralenti, e faça um teste de condução: procure luz de aviso, funcionamento irregular, solavancos ou modo de emergência.Sinal de alerta: Luz de aviso, funcionamento irregular ou modo de emergência: peça a um especialista em diesel Mercedes para verificar os injetores.

Reparo e custo

Solução habitual: Substituição dos injetores; a Mercedes do Reino Unido disse em 2009 que pretendia substituir de uma só vez todos os injetores de um automóvel afetado. Em 2012 a Daimler descreveu também a substituição da cablagem dos injetores por uma peça otimizada nas revisões.
: Este dossiê não regista nenhum custo de reparação publicado.

O que disseram a montadora e as autoridades

Programa da montadora

Medidas de apoio ao cliente de 2009 reportadas pela imprensa: França, uma operação de satisfação do cliente (não uma chamada) com substituição dos injetores em garantia e extensão de garantia de 1 ano ou 200 000 km como gesto comercial; Alemanha, automóveis de substituição gratuitos e um vale de 200 EUR; Reino Unido, um carro de substituição para clientes com mais de uma falha e um vale de 250 GBP ou a primeira revisão gratuita. As condições para anos posteriores não estão documentadas nas fontes aqui usadas. Fontes: [1], [2], [3], [4]

Com que frequência acontece?

Número da montadora

Valor

2.800

População

Casos (Beanstandungen) de problemas de injetores que a Mercedes disse à AUTO BILD ter na Alemanha em carros OM651 220 CDI e 250 CDI com injetores piezo, outubro de 2009

Geografia

O que foi contado

Casos comunicados ao fabricante

Grau de confiança

C: número da montadora, de um recall ou de uma grande pesquisa; método só em parte conhecido

Ressalvas

Valor do fabricante para uma contagem de casos, não uma taxa. O L'argus indica os mesmos 2 800 contra 25 000 veículos vendidos (sem indicar a zona), enquanto a AUTO BILD diz que cerca de 50 000 automóveis poderiam, teoricamente, juntar-se; os denominadores não coincidem, pelo que não é indicada percentagem.

Fontes

[1], [2]

Sem número fiável

Não há para este item nenhum número confiável sobre quantos carros são afetados. Está dito de propósito: um número ausente não é um número baixo.

Não foi publicada nenhuma taxa de avarias verificada dos injetores piezo do OM651; o único número é uma contagem de casos do fabricante de 2009 com denominadores inconsistentes, e não foi encontrado nenhum número posterior. Fontes: [1], [2]

Provas e fontes

Cada afirmação acima remonta às fontes abaixo. O estado de revisão é indicado para cada fonte.

Editor	Título	Data	Tipo	Nível	Confiança	Links	Revisão
AUTO BILD	[1] Diesel-Probleme bei E-Klasse, C-Klasse und GLK: Ärger mit dem Mercedes-Wunderdiesel Revista alemã: os injetores piezo do OM651 nos 220 CDI e 250 CDI (Classe C W204, Classe E W212, GLK) falham, com luz de aviso e programa de emergência; a Mercedes disse à revista que tinha 2 800 casos na Alemanha e que cerca de 50 000 automóveis poderiam, teoricamente, juntar-se; a Mercedes indicou que o 200 CDI usa injetores de comando magnético e não é afetado; a Mercedes atribuiu os casos a falhas elétricas do injetor ligadas à produção, corrigidas no fornecedor (identificado pela revista como Delphi); foram oferecidos automóveis de substituição gratuitos.	2009-10-06	Imprensa especializada	2 · imprensa ou análise	média	autobild.de aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
L'argus	[2] Mercedes Classe C, Classe E et GLK : ratés à l'allumage Revista francesa: a Mercedes realizou uma operação de serviço nos novos OM651 220 CDI (170 cv) e 250 CDI (204 cv) devido a um defeito no sistema de injeção piezoelétrico desenvolvido pela Delphi (defeito de montagem numa série de peças), descrito como falhas elétricas no injetor que provocam solavancos, ralenti instável ou cortes. Segundo o fabricante, pouco mais de 10% dos modelos foram afetados, 2 800 veículos em 25 000 vendidos; em França, 700 veículos fabricados entre fevereiro e agosto de 2009 (Classe C, Classe E, GLK), não sendo afetados os primeiros C 250 CDI Prime Edition do verão de 2008. Em França tratou-se de uma operação de satisfação do cliente, não de uma chamada oficial: substituição dos injetores em garantia (2 h 30), mais uma extensão de garantia de 1 ano ou 200 000 km como gesto comercial; na Alemanha, um vale de 200 EUR. A revista diz que o fabricante não quis responder às suas perguntas sobre o fornecedor.	2009-10-30	Imprensa especializada	2 · imprensa ou análise	média	largus.fr aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
Cars UK	[3] Mercedes BlueEfficiency (OM651) - Injector Problems Site britânico de automobilismo para consumidores que cita uma declaração da Mercedes: um problema devido ao fabrico de um pequeno número de injetores de combustível diesel defeituosos pelo fornecedor pode afetar os modelos 220 CDI e 250 CDI das Classes C e E com o novo motor OM651; pode manifestar-se como luz de aviso do motor, funcionamento irregular ou, no pior caso, modo de emergência (limp-home); foram oferecidos um carro de substituição e um vale de 250 GBP ou a primeira revisão gratuita a clientes com mais de uma falha. O site (e não a Mercedes) indica a Delphi como fornecedora dos injetores.	2010-01-25	Imprensa especializada	2 · imprensa ou análise	média	carsuk.net aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
AUTO BILD	[4] Mercedes 220 CDI und 250 CDI: Wieder Ärger mit dem Wunderdiesel Artigo de seguimento: após modificações, as falhas de injetores voltaram a ser reportadas a partir do outono de 2011, primeiro por operadores de táxis. A Daimler disse à revista que as falhas atuais dos injetores eram causadas por problemas de contacto na ficha, possivelmente devido à substituição repetida dos injetores, e que o cabo dos injetores é substituído gratuitamente por uma peça otimizada durante as revisões. O artigo refere ainda problemas de bomba de água e de corrente de distribuição no OM651 e um alargamento do prazo de boa vontade para o tensor da corrente.	2012-01-18	Imprensa especializada	2 · imprensa ou análise	média	autobild.de aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
mbpassion.de	[5] Die Schwachstellen des Mercedes-Benz OM651 4-Zylinder Diesel Revista alemã de entusiastas da Mercedes: os primeiros injetores piezo do OM651 revelaram-se propensos a falhas (solavancos, funcionamento irregular, maior consumo, piores emissões); segundo o artigo, os 220 CDI passaram a injetores magnéticos a partir de 2010, enquanto o 250 CDI manteve parcialmente elementos piezo até ao fim da série. Isto difere de outras fontes quanto às datas; o fim do período piezo deve ser considerado incerto.	2025-12-01	Imprensa especializada	2 · imprensa ou análise	média	mbpassion.de aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13

Verificação automática da fonte: a fonte foi aberta e suas afirmações, datas e números foram comparados com este dossiê por uma verificação automatizada. Não é uma validação humana.

Reutilização, atribuição e correções

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Citação sugerida

Elgarde, «Mercedes OM651 diesel 220 CDI e 250 CDI (a partir de 2009): falhas dos primeiros injetores piezo», dossiê de defeito conhecido om651.injectors, versão do cânone 2026.10.1, CC-BY-4.0, https://elgarde.com/pt-br/defects/om651.injectors/

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Aviso completoCada entrada descreve um ponto fraco conhecido de um modelo, motor ou caixa de velocidades, com base em fontes publicadas. Não é uma afirmação sobre um automóvel concreto nem um diagnóstico. A existência de uma entrada não significa que um determinado automóvel tenha o defeito; a ausência de uma entrada não significa que o automóvel esteja em bom estado. Os números de prevalência são estimativas para a população e o método indicados, com os seus enviesamentos, e não podem ser aplicados a um automóvel isolado. Os dados são fornecidos tal como estão, sem garantia (CC-BY-4.0, secção 5); não constituem uma inspeção certificada, mecânica ou jurídica. A menção de um fabricante ou de um produto seu não é uma avaliação desse fabricante; as ligações às fontes indicam de onde vem cada facto. Para comunicar um erro, abra uma issue em github.com/ElgardeCom/elgarde ou escreva para support@elgarde.com. Corrigimos os erros.