Dossiê de defeito conhecido · n47.chain · CC-BY-4.0

BMW N47 2.0 diesel: desgaste e rotura da corrente de distribuição traseira

A BMW realizou em 2015 uma campanha de oficina (0011540300) que montou um novo tensor da corrente nos N47 2.0 diesel fabricados até ao fim de 2008. No N47 2.0 diesel a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades; as fontes descrevem desgaste da corrente, das guias ou do tensor, uma corrente que alonga e faz ruído e, em casos extremos, danos no motor.

Revisão 1 do dossiê · dados atualizados em 2026-10-13 · versão do cânone 2026.10.1

Leia primeiroCada entrada descreve um ponto fraco conhecido de um modelo, motor ou caixa de velocidades, com base em fontes publicadas. Não é uma afirmação sobre um automóvel concreto nem um diagnóstico. A existência de uma entrada não significa que um determinado automóvel tenha o defeito; a ausência de uma entrada não significa que o automóvel esteja em bom estado. Os números de prevalência são estimativas para a população e o método indicados, com os seus enviesamentos, e não podem ser aplicados a um automóvel isolado. Os dados são fornecidos tal como estão, sem garantia (CC-BY-4.0, secção 5); não constituem uma inspeção certificada, mecânica ou jurídica. A menção de um fabricante ou de um produto seu não é uma avaliação desse fabricante; as ligações às fontes indicam de onde vem cada facto. Para comunicar um erro, abra uma issue em github.com/ElgardeCom/elgarde ou escreva para support@elgarde.com. Corrigimos os erros.

Em resumo

Gravidade: Crítica destruição do motor ou da caixa, risco para a segurança, ou chamada de segurança ativa.
A gravidade segue o pior resultado documentado, não o caso médio.
Relevante para a segurança: Não assinalado como relevante para a segurança.
Na checklist da Elgarde: Entrada crítica: limita o veredicto de toda a inspeção.
Documentado em: EU

Que carros abrange

Apenas BMW 2.0 diesel com motor N47 (N47D20), fabricados entre março de 2007 e cerca de 2015 (as fontes indicam setembro de 2014 ou 2015). Os motores a gasolina e o diesel B47 posterior ficam fora desta entrada.

Modelos abrangidos

BMW 1 Series, BMW 2 Series, BMW 3 Series, BMW 5 Series, BMW X1, BMW X3

Condições além do modelo

Todas estas condições têm de se verificar:
- Motor: BMW N47 2.0 diesel (N47D20)
- Data de fabrico: de março 2007 a dezembro 2015

Notas sobre o âmbito

A BMW divide a produção em faixas: antes de 5 de janeiro de 2009 (os automóveis que, segundo a BMW, não receberam as melhorias posteriores; abrangidos pela campanha de 2015 até ao fim de 2008), de 5 de janeiro de 2009 a 1 de março de 2011, e posteriores. Outras variantes do N47 (1.6 N47D16, N47S, N47T) não são confirmadas pelas fontes aqui usadas. Nas fontes aqui usadas não foi identificada nenhuma chamada oficial específica para a corrente. Segundo uma publicação jurídica, um tribunal de recurso alemão (OLG Frankfurt am Main, 2017) considerou o ruído da corrente, por si só, uma questão de conforto e não um defeito substancial. O fim da produção é indicado como setembro de 2014 por uma enciclopédia e como 2015 por duas revistas.

Como verificar se um carro concreto é afetado

A Elgarde lê as condições acima e dá uma de três respostas para um carro:

Aplica-se: todas as condições estão confirmadas para o carro.
Possível: pelo menos uma condição ainda não está confirmada. A entrada fica na checklist, com uma nota sobre o que apurar.
Não se aplica: uma condição claramente não se verifica (por exemplo, caixa manual numa entrada DSG). A entrada fica fora da checklist.

O que procurar e onde

Modelo: um dos modelos listados acima
O nome do modelo como consta do documento único, p. ex. Golf, 208, 320d.
Código do motor: BMW N47 2.0 diesel (N47D20)
Na placa ou no bloco do motor, ou numa consulta do VIN no concessionário. A cilindrada (P.1) e a potência em kW (P.2) do certificado de matrícula ajudam a identificá-lo.
Mês de produção: de março 2007 a dezembro 2015
O mês de fabrico do carro (na chapa do VIN ou nos documentos). Só importa quando o ano sozinho não chega para decidir.

Em caso de dúvida, trate o carro como «possível»: uma pergunta a mais custa menos do que um defeito por detetar.

Como a avaria surge, segundo as fontes

Uma corrente de distribuição do lado da caixa aciona as árvores de cames. O desgaste da corrente, das rodas dentadas, das guias ou do tensor deixa a corrente alongar; os primeiros motores tinham rodas dentadas de arestas vivas e a BMW introduziu uma nova referência de cambota a partir de janeiro de 2009. A corrente alongada faz ruído e a calagem pode desviar-se; em casos extremos o motor pode sofrer danos graves. Como a corrente fica atrás, a substituição é uma intervenção extensa. Segundo uma nota de oficina da BMW referida pelo L'argus, o risco é maior se a manutenção não foi cumprida ou se foram usados óleos de qualidade variável.

Sintomas referidos

Sinais iniciais

Ruído metálico no arranque a frio, muitas vezes durante alguns segundos
Ruído de raspagem na parte traseira do motor por volta das 1 500 rpm

Sinais tardios

Luz de avaria do motor, perda de potência ou arranque difícil

O que verificar na inspeção

Documentos e registos. Confirme o motor N47 e a data de fabrico (etiqueta do pilar da porta ou consulta do VIN no concessionário) e situe o automóvel nas faixas da BMW: antes de 5 de janeiro de 2009, até 1 de março de 2011, ou depois.Sinal de alerta: Fabricado antes de 5 de janeiro de 2009 sem registo de intervenção na corrente.
Documentos e registos. Peça o estado da campanha BMW 0011540300 e as faturas de qualquer intervenção na corrente, guias, tensor ou cambota.Sinal de alerta: Sem intervenção na corrente registada num automóvel anterior a 2009: inclua a reparação no preço.
Escutar. Ponha o motor a trabalhar completamente frio e escute na parte traseira do motor se há ruído metálico e, depois, raspagem por volta das 1 500 rpm.Sinal de alerta: Ruído ou raspagem: peça a um especialista para verificar a corrente antes de comprar.
Documentos e registos. Verifique o histórico de mudanças de óleo: a cada 10 000–15 000 km, e não apenas com intervalos longos (long-life).Sinal de alerta: Sem histórico de óleo, ou apenas intervalos longos.

Reparação e custo

Solução habitual: Substituição das duas correntes de distribuição, com guias, tensores e vedantes; a intervenção é extensa porque a corrente fica do lado da caixa de velocidades.
Custo referido: EUR 1 500–2 500 (à data de 2026-03)
Base: Alemanha: intervalo indicado por uma revista; uma oferta publicada de uma oficina para o trabalho completo é de cerca de 1 850 EUR (cerca de 550 EUR a mais nos modelos X / tração integral). Fontes: [5], [4]

O que disseram o fabricante e as autoridades

Programa do fabricante

A campanha de oficina BMW 0011540300 (rede notificada a 23 de janeiro de 2015) monta um tensor da corrente desenvolvido de novo nos automóveis fabricados até ao fim de 2008. Em França, o serviço pós-venda da BMW disse ao L'argus, em 2015, que os custos de reparação eram cobertos em perto de 100% quando a manutenção tinha seguido as recomendações do fabricante. Fontes: [1]

Registos oficiais e decisões

Decisão judicial · IWW Institut (Autorecht aktuell) · OLG Frankfurt a.M. 24 U 26/15; 24 U 85/15 · 2018-01-02
Relatório jurídico especializado sobre os acórdãos do OLG Frankfurt am Main de 21 de abril de 2017 (24 U 26/15, 24 U 85/15): o ruído da corrente nos BMW N47 foi considerado um problema acústico de conforto e não um defeito substancial. Os acórdãos em si não foram consultados. [3] iww.de

O registo de uma chamada ou campanha descreve os veículos abrangidos, não uma avaria confirmada num carro concreto.

Com que frequência acontece?

Sem número fiável

Não há para esta entrada nenhum número fiável sobre quantos carros são afetados. Está dito de propósito: um número em falta não é um número baixo.

Não foi publicada nenhuma proporção verificada de motores N47 com avaria da corrente. Um número de '20%' atribuído online à auto motor und sport não consta de dois dos seus artigos sobre o N47. Fontes: [5], [6]

Provas e fontes

Cada afirmação acima remonta às fontes abaixo. O estado de revisão é indicado para cada fonte.

Editor	Título	Data	Tipo	Nível	Confiança	Ligações	Revisão
L'argus	[1] Fiabilité BMW : problèmes de chaîne de distribution sur le 2.0 diesel Campanha de oficina BMW 0011540300 (rede notificada a 23 de janeiro de 2015) com um novo tensor da corrente para Série 1, 3, 5 e X3 com N47 fabricados até ao fim de 2008; faixas de produção BMW: 1 de março de 2007–5 de janeiro de 2009, 5 de janeiro de 2009–1 de março de 2011 e posteriores; nova referência da cambota desde janeiro de 2009; cobertura próxima de 100% com histórico de manutenção.	2015-06-18	Imprensa especializada	2 · imprensa ou análise	média	largus.fr aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
Wikipedia	[2] BMW N47 (English) Entrada de enciclopédia: produção do N47 de março de 2007 a setembro de 2014. Usada apenas para o período de produção, em conjunto com a fonte académica.		Imprensa especializada	3 · apenas sinal	média	en.wikipedia.org aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
IWW Institut (Autorecht aktuell)	[3] NW-Handel Rechtsprechungsreport 2017 OLG Frankfurt a.M. 24 U 26/15; 24 U 85/15 Relatório jurídico especializado sobre os acórdãos do OLG Frankfurt am Main de 21 de abril de 2017 (24 U 26/15, 24 U 85/15): o ruído da corrente nos BMW N47 foi considerado um problema acústico de conforto e não um defeito substancial. Os acórdãos em si não foram consultados.	2018-01-02	Decisão judicial	2 · imprensa ou análise	média	iww.de aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
repareo.de	[4] N47 Motor: Motorschaden — Anzeichen, Probleme, Kostenbeispiele Plataforma de marcação de oficinas: oferta de substituição da corrente de cerca de 1 850 EUR (ambas as correntes, guias, tensores, vedantes, óleo e líquido de refrigeração), mais cerca de 550 EUR nos modelos X / tração integral; ruído a frio e luz de aviso como sintomas.		Imprensa especializada	2 · imprensa ou análise	média	repareo.de aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
auto motor und sport	[5] Steuerkettenprobleme bei BMW N47-Motoren: Symptome, Kosten, Lösungen Revista: N47 fabricado entre 2007 e 2015; ruído metálico no arranque a frio; reparação da corrente normalmente 1 500–2 500 EUR; a revista afirma que as gerações posteriores do motor resolveram em grande parte o problema (não é citada nenhuma declaração da BMW). Não é indicada qualquer percentagem de avarias.	2026-03-26	Imprensa especializada	2 · imprensa ou análise	média	auto-motor-und-sport.de aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
auto motor und sport	[6] Steuerkettenprobleme beim BMW N47: Ursachen und Lösungen Segundo artigo da mesma revista: sem percentagem de avarias. Citado porque um número de '20%' atribuído online a esta revista não aparece nele.	2026-08-04	Imprensa especializada	2 · imprensa ou análise	média	auto-motor-und-sport.de aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
Gebrauchtwagenberater.de	[7] BMW N47 Probleme und Haltbarkeit Os mais afetados são os primeiros anos de produção, com rodas dentadas de arestas vivas; os anos-modelo 2014–2015 são os menos afetados.	2024-09-14	Imprensa especializada	2 · imprensa ou análise	média	gebrauchtwagenberater.de aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
University of Miskolc	[8] T. Fekete, 'Maintenance of the N47 internal-combustion diesel engine', Design of Machines and Structures 12(2), 64–72 doi:10.32972/dms.2022.015 Artigo académico de manutenção com os primeiros códigos N47: N47D20U0 (105 kW), N47D20O0 (130 kW) e N47D20T0 (150 kW, biturbo). A sua afirmação sobre uma chamada cita uma fonte secundária e não é usada.	2022	Análise técnica	2 · imprensa ou análise	média	doi.org aberta em 2026-10-13 ainda sem cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13

Verificação automática da fonte: a fonte foi aberta e as suas afirmações, datas e números foram comparados com este dossiê por uma verificação automatizada. Não é uma validação humana.

Reutilização, atribuição e correções

Texto e dados: Elgarde, licença CC-BY-4.0, versão do cânone 2026.10.1. Indique «Elgarde», ligue a esta página e diga se alterou o texto.

Se reproduzir este dossiê num relatório sobre um carro concreto, mostre o aviso ao lado.

Citação sugerida

Elgarde, «BMW N47 2.0 diesel: desgaste e rotura da corrente de distribuição traseira», dossiê de defeito conhecido n47.chain, versão do cânone 2026.10.1, CC-BY-4.0, https://elgarde.com/pt-pt/defects/n47.chain/

Versão legível por máquina

Este dossiê em JSON https://api.elgarde.com/api/v1/defects/n47.chain?lang=pt
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