1.2 PureTech turbo (EB2DT / EB2DTS): degradação da correia de distribuição em banho de óleo

Em resumo

Gravidade

Crítica destruição do motor ou da caixa, risco para a segurança, ou chamada de segurança ativa.
A gravidade segue o pior resultado documentado, não o caso médio.

Relevante para a segurança

Sim: um modo de avaria documentado envolve perda de tração, travões, direção, airbags ou incêndio em andamento.

Na checklist da Elgarde

Entrada crítica: limita o veredicto de toda a inspeção.

Documentado em

EU

Que carros abrange

Apenas os motores 1.2 turbo a gasolina EB2DT (HNZ, 110 cv) e EB2DTS (HNY, 130 cv) fabricados entre março de 2013 e abril de 2017. Os motores diesel, o 1.2 atmosférico e o 1.2 Gen3 com corrente ficam fora desta entrada.

Modelos abrangidos

Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner, Citroën C3, Citroën C3 Picasso, Citroën C4, Citroën C4 Cactus, Citroën C4 Picasso, Citroën Berlingo, Citroën DS3, Citroën DS4, DS 3, DS 4

Condições além do modelo

• Todas estas condições têm de se verificar:
  • Motor: código EB2DT, HNZ, EB2DTS, HNY
  • Data de fabrico: de março 2013 a abril 2017

Notas sobre o âmbito

Os registos de chamada não indicam o código do motor; a ligação entre códigos e chamada vem de um boletim de um fornecedor de kits de distribuição (NTN-SNR) e da imprensa. Os automóveis fabricados entre 2017 e 2020 foram abrangidos por uma chamada separada por lubrificação da bomba de vácuo cujos registos também não indicam o motor; ficam fora desta entrada até essa ligação ser confirmada. O intervalo da correia foi reduzido de 10 anos / 180 000 km para 6 anos / 100 000 km em dezembro de 2020 (boletim do fornecedor e imprensa especializada). A garantia alargada é indicada como 175 000 km pela maioria das fontes e como 180 000 km por uma.

Como verificar se um carro concreto é afetado

A Elgarde lê as condições acima e dá uma de três respostas para um carro:

• Aplica-se: todas as condições estão confirmadas para o carro.
• Possível: pelo menos uma condição ainda não está confirmada. A entrada fica na checklist, com uma nota sobre o que apurar.
• Não se aplica: uma condição claramente não se verifica (por exemplo, caixa manual numa entrada DSG). A entrada fica fora da checklist.

O que procurar e onde

• Modelo: um dos modelos listados acima
  O nome do modelo como consta do documento único, p. ex. Golf, 208, 320d.
• Código do motor: código EB2DT, HNZ, EB2DTS, HNY
  Na placa ou no bloco do motor, ou numa consulta do VIN no concessionário. A cilindrada (P.1) e a potência em kW (P.2) do certificado de matrícula ajudam a identificá-lo.
• Mês de produção: de março 2013 a abril 2017
  O mês de fabrico do carro (na chapa do VIN ou nos documentos). Só importa quando o ano sozinho não chega para decidir.

Em caso de dúvida, trate o carro como «possível»: uma pergunta a mais custa menos do que um defeito por detetar.

Como a avaria surge, segundo as fontes

A correia de distribuição trabalha mergulhada no óleo do motor. Segundo um boletim de um fornecedor de kits de distribuição, o óleo diluído por combustível em trajetos curtos, sobretudo urbanos, pode tornar-se abrasivo para a correia, e os resíduos da correia podem obstruir o filtro da bomba de óleo, as eletroválvulas da distribuição variável e a bomba de vácuo dos travões. Os efeitos referidos incluem perda de pressão de óleo, sujidade nas árvores de cames e nas válvulas e menor assistência à travagem; organizações de consumidores referem casos que chegam à avaria total do motor. A Stellantis atribui o problema ao envelhecimento prematuro do óleo em condições de utilização específicas e não reconhece um defeito de conceção.

Sintomas referidos

Sinais iniciais

• Luz de aviso de pressão de óleo
• Consumo de óleo acima do habitual

Sinais tardios

• Danos ou avaria do motor em casos graves referidos
• Pedal de travão duro (menor assistência por vácuo)

O que verificar na inspeção

• Documentos e registos. Verifique o VIN na consulta de chamadas do fabricante e peça prova de que a chamada de 2020 (Peugeot JZR, Citroën/DS HFC) foi executada.Sinal de alerta: Chamada pendente ou sem prova de execução.
• Documentos e registos. Confirme o motor: EB2DT / EB2DTS com correia, ou o motor com corrente introduzido em 2023, pela placa do motor ou pelos documentos do veículo.
• Ferramenta específica. Peça a verificação da largura da correia pelo bocal de enchimento de óleo com o calibre do fabricante (G-0109-6).
  Ferramentas: G-0109-6Sinal de alerta: Largura da correia fora da especificação: substituição da correia (e da bomba de vácuo) necessária. Passar no teste é apenas uma triagem.
• Documentos e registos. Analise o histórico de manutenção: óleo e filtro pelo menos uma vez por ano com o óleo recomendado se o automóvel faz menos de 15 000 km por ano, sobretudo em trajetos curtos, e correia substituída dentro de 6 anos / 100 000 km.Sinal de alerta: Mudanças de óleo anuais em falta num automóvel assim, ou correia não substituída após 6 anos / 100 000 km.
• Leitura de diagnóstico. Leia a memória de avarias à procura de avarias do motor e de alertas de pressão de óleo.
  Ferramentas: OBD scannerSinal de alerta: Qualquer avaria de pressão de óleo ou de distribuição: peça um diagnóstico em oficina antes de decidir comprar.
• Documentos e registos. Pergunte pelo histórico de manutenção e guarde as faturas: a cobertura alargada do fabricante pede manutenção segundo o plano recomendado, com diagnóstico e reparação feitos na rede da marca.Sinal de alerta: Plano de manutenção não cumprido, ou reparações feitas fora da rede da marca: a cobertura alargada pode ser recusada.

Reparação e custo

Solução habitual

Solução da chamada: atualização da unidade de controlo do motor (aviso de pressão de óleo mais cedo), verificação da largura da correia, substituição da bomba de vácuo e limpeza ou substituição do filtro da bomba de óleo e das eletroválvulas, conforme necessário. O intervalo da correia foi reduzido para 6 anos / 100 000 km.

Este dossiê não regista nenhum custo de reparação publicado.

O que disseram o fabricante e as autoridades

Programa do fabricante

Desde 18 de março de 2024, a Stellantis cobre a correia e o consumo excessivo de óleo até 10 anos ou 175 000 km (uma notícia de imprensa indica 180 000 km), desde que o plano de manutenção tenha sido cumprido e o diagnóstico e a reparação sejam feitos na rede da marca. Uma plataforma de indemnização abriu a 16 de janeiro de 2025 para reparações pagas entre 1 de janeiro de 2022 e 31 de dezembro de 2024. Fontes: [9], [10], [11], [12]

Registos oficiais e decisões

• Chamada · RappelConso (DGCCRF) · A12/01504/20 · 2020-11-20
  Chamada oficial: Citroën e DS 1.2 turbo a gasolina fabricados entre março de 2013 e abril de 2017; o desgaste do material da correia de distribuição pode danificar a bomba de vácuo dos travões. O registo não indica o código do motor. [1] rappel.conso.gouv.fr
• Chamada · RappelConso (DGCCRF) · A12/01505/20 · 2020-11-20
  Chamada oficial da mesma campanha para Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 e Partner fabricados entre março de 2013 e abril de 2017. [2] rappel.conso.gouv.fr
• Chamada · RappelConso (DGCCRF) · A12/01042/21 · 2021-07-16
  Chamada oficial: bomba de vácuo danificada por corrosão química da correia de distribuição associada a óleo degradado; C3 Picasso de set. 2014 a mar. 2017, C4/DS4 de jul. 2014 a mar. 2017, DS3 de mar. 2016 a mar. 2017. O motor não é indicado; a ligação ao 1.2 PureTech turbo é uma inferência. [3] rappel.conso.gouv.fr
• Chamada · RappelConso (DGCCRF) · A11/00077/23 · 2023-06-16
  Chamada da segunda vaga por lubrificação insuficiente da bomba de vácuo: Opel fabricados entre abril de 2017 e agosto de 2018, Peugeot entre abril de 2017 e dezembro de 2020. O motor não é indicado; a ligação ao problema da correia é uma inferência a partir da imprensa. [4] rappel.conso.gouv.fr
• Chamada · RappelConso (DGCCRF) · A12/01048/24 · 2024-12-13
  Chamada da segunda vaga para Citroën e DS fabricados entre fevereiro de 2017 e novembro de 2019 (Berlingo, C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus, C4 Picasso, DS3). O motor não é indicado. [5] rappel.conso.gouv.fr
• Investigação de autoridade · Assemblée nationale · QE 1396 (17e législature) · 2025-03-18
  Resposta do Governo: o serviço de fiscalização do mercado automóvel (SSMVM) e a DGCCRF tratam as queixas sobre o 1.2 PureTech; a Stellantis agiu através de campanhas de chamada em 2020 e 2022 e de compromissos voluntários. [6] questions.assemblee-nationale.fr
• Investigação de autoridade · Assemblée nationale · QE 14313 (16e législature) · 2024-06-11
  Resposta do Governo: o SSMVM analisa a conformidade, e foi realizada uma campanha de chamada ao 1.2 PureTech. [7] assemblee-nationale.fr

O registo de uma chamada ou campanha descreve os veículos abrangidos, não uma avaria confirmada num carro concreto.

Com que frequência acontece?

Provas e fontes

Cada afirmação acima remonta às fontes abaixo. O estado de revisão é indicado para cada fonte.

Verificação automática da fonte: a fonte foi aberta e as suas afirmações, datas e números foram comparados com este dossiê por uma verificação automatizada. Não é uma validação humana.

Reutilização, atribuição e correções

Texto e dados: Elgarde, licença CC-BY-4.0, versão do cânone 2026.10.1. Indique «Elgarde», ligue a esta página e diga se alterou o texto.

Se reproduzir este dossiê num relatório sobre um carro concreto, mostre o aviso ao lado.

Citação sugerida

Elgarde, «1.2 PureTech turbo (EB2DT / EB2DTS): degradação da correia de distribuição em banho de óleo», dossiê de defeito conhecido puretech.wetbelt, versão do cânone 2026.10.1, CC-BY-4.0, https://elgarde.com/pt-pt/defects/puretech.wetbelt/

Material de terceiros

• Contém registos de recolha do RappelConso (DGCCRF, França), reutilizados ao abrigo da Licence Ouverte / Open Licence 2.0. Dados obtidos em 2026-10-13. (Licence Ouverte / Open Licence 2.0 (Etalab))

Versão legível por máquina

• Este dossiê em JSON https://api.elgarde.com/api/v1/defects/puretech.wetbelt?lang=pt
• Catálogo de todos os dossiês https://api.elgarde.com/api/v1/catalog?lang=pt

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