Dossiê de defeito conhecido · tsi.chain · CC-BY-4.0

1.2 / 1.4 TSI do grupo VW (EA111, corrente de distribuição): alongamento da corrente e ruído do tensor no arranque a frio referidos

A AUTO BILD referiu em 2018 que a Volkswagen admitiu que a corrente de distribuição dos seus motores a gasolina EA111 1.2 e 1.4 TSI pode alongar e saltar, que um fornecedor terá usado ferramentas de estampagem além do limite de desgaste, e que uma promessa de boa vontade de 2012 para automóveis mais antigos foi retirada. Em abril de 2012 a imprensa técnica, citando a AUTO BILD, referiu um erro de produção que pode fazer estas correntes alongar e saltar, e o alargamento da boa vontade da Volkswagen a 50 a 100% de peças e mão de obra. Um fabricante de peças descreve o 1.2 TSI fabricado antes de outubro de 2011 (CBZA, CBZB, CBZC) como propenso a alongamento da corrente e um kit revisto desde 2011. Não foi identificada nenhuma chamada oficial. As fontes descrevem de forma diferente o ruído no arranque, pelo que um ruído repetido ou mais longo merece verificação.

Revisão 1 do dossiê · dados atualizados em 2026-10-13 · versão do cânone 2026.10.1

Leia primeiroCada entrada descreve um ponto fraco conhecido de um modelo, motor ou caixa de velocidades, com base em fontes publicadas. Não é uma afirmação sobre um automóvel concreto nem um diagnóstico. A existência de uma entrada não significa que um determinado automóvel tenha o defeito; a ausência de uma entrada não significa que o automóvel esteja em bom estado. Os números de prevalência são estimativas para a população e o método indicados, com os seus enviesamentos, e não podem ser aplicados a um automóvel isolado. Os dados são fornecidos tal como estão, sem garantia (CC-BY-4.0, secção 5); não constituem uma inspeção certificada, mecânica ou jurídica. A menção de um fabricante ou de um produto seu não é uma avaliação desse fabricante; as ligações às fontes indicam de onde vem cada facto. Para comunicar um erro, abra uma issue em github.com/ElgardeCom/elgarde ou escreva para support@elgarde.com. Corrigimos os erros.

Em resumo

Gravidade: Crítica destruição do motor ou da caixa, risco para a segurança, ou chamada de segurança ativa.
A gravidade segue o pior resultado documentado, não o caso médio.
Relevante para a segurança: Não assinalado como relevante para a segurança.
Na checklist da Elgarde: Entrada normal: por si só não limita o veredicto.
Documentado em: EU

Que carros abrange

Apenas motores a gasolina TSI EA111: o 1.2 TSI (CBZA / CBZB / CBZC) fabricado até setembro de 2011 e o 1.4 TSI com os códigos indicados nas notas. Outros motores ficam fora desta entrada.

Modelos abrangidos

Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Volkswagen Scirocco, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Beetle, Audi A1, Audi A3, SEAT Ibiza, SEAT Leon, SEAT Altea, SEAT Toledo, Škoda Octavia, Škoda Fabia, Škoda Yeti, Škoda Rapid, Volkswagen Eos, Volkswagen Sharan, SEAT Alhambra, Škoda Roomster, Škoda Superb

Condições além do modelo

Pelo menos uma destas condições tem de se verificar:
- Todas estas condições têm de se verificar:
  - Motor: 1.2 TSI EA111 (CBZA / CBZB / CBZC)
  - Data de fabrico: até setembro 2011
- Motor: 1.4 TSI EA111 (BMY / BWK / CAVA / CAVD / CAXA / CDGA / CTHA)

Notas sobre o âmbito

A janela do 1.2 TSI (antes de outubro de 2011) vem de um fabricante de peças; a AUTO BILD não indica anos de produção. A lista de modelos segue a lista da AUTO BILD de automóveis com estes motores, mais as aplicações do 1.2 TSI numa enciclopédia. Os códigos do 1.4 TSI (BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA) vêm de um catálogo de motores e não são uma lista oficial, e não existe janela de fabrico para eles. As condições de boa vontade da Volkswagen mudaram ao longo do tempo (alargamento em 2012, retirada referida em 2018). Não foi possível abrir nenhuma chamada oficial nem boletim do fabricante: os dados franceses RappelConso V2 não têm nenhuma sobre correntes de distribuição, e o documento 2040174/29 só é conhecido através da AUTO BILD. O fabricante de peças atribui um ruído nos primeiros segundos após o arranque ao tensor hidráulico e não ao alongamento da corrente.

Como verificar se um carro concreto é afetado

A Elgarde lê as condições acima e dá uma de três respostas para um carro:

Aplica-se: todas as condições estão confirmadas para o carro.
Possível: pelo menos uma condição ainda não está confirmada. A entrada fica na checklist, com uma nota sobre o que apurar.
Não se aplica: uma condição claramente não se verifica (por exemplo, caixa manual numa entrada DSG). A entrada fica fora da checklist.

O que procurar e onde

Modelo: um dos modelos listados acima
O nome do modelo como consta do documento único, p. ex. Golf, 208, 320d.
Código do motor: 1.2 TSI EA111 (CBZA / CBZB / CBZC)
Na placa ou no bloco do motor, ou numa consulta do VIN no concessionário. A cilindrada (P.1) e a potência em kW (P.2) do certificado de matrícula ajudam a identificá-lo.
Mês de produção: até setembro 2011
O mês de fabrico do carro (na chapa do VIN ou nos documentos). Só importa quando o ano sozinho não chega para decidir.

Em caso de dúvida, trate o carro como «possível»: uma pergunta a mais custa menos do que um defeito por detetar.

Como a avaria surge, segundo as fontes

A AUTO BILD (2018) refere que a Volkswagen admitiu que a corrente pode alongar e saltar, e que um fornecedor terá usado ferramentas de estampagem além do limite de desgaste; uma notícia da imprensa técnica de 2012, citando a AUTO BILD, fala de um erro de produção. Nos motores 1.4 TSI, um fabricante de peças afirma que o fabricante de série comunicou problemas de qualidade em componentes (ferramentas gastas deixaram rebarbas nas conchas da corrente, causando desgaste precoce) e que o fabricante exige os variadores de árvore de cames mais recentes (OE 03C 109 088 E); o fabricante de peças aconselha ainda uma atualização de software da unidade de comando do motor. No 1.2 TSI, o mesmo fabricante descreve um kit revisto desde 2011 com corrente mais larga, novas guias, tensor maior e dentes das rodas melhorados. Se uma corrente alongada saltar dentes, a distribuição fica incorreta; as fontes descrevem funcionamento irregular, possível luz de aviso e, no pior caso, válvulas a tocar nos pistões com danos graves no motor.

Sintomas referidos

Sinais iniciais

Ruído breve do motor após o arranque a frio
Um equipamento de diagnóstico da oficina mostra valores de alongamento da corrente fora do normal

Sinais tardios

Funcionamento irregular ou luz de aviso do motor
Dano súbito no motor se a corrente saltar dentes

O que verificar na inspeção

Documentos e registos. Confirme o código do motor (1.2 TSI CBZA / CBZB / CBZC, ou um código 1.4 TSI EA111) no motor ou numa consulta do VIN no concessionário, e a data de fabrico; no 1.2 TSI verifique se foi fabricado antes de outubro de 2011.
Documentos e registos. Peça as faturas de qualquer trabalho na corrente de distribuição e se foram montadas as peças revistas (no 1.4 TSI, os variadores de árvore de cames mais recentes e a atualização de software), e se houve pagamento de boa vontade.Sinal de alerta: Sem registo de trabalhos na corrente num 1.2 TSI fabricado antes de outubro de 2011.
Escutar. Arranque o motor a frio e ouça os primeiros segundos. Um fabricante de peças atribui um ruído nos primeiros cinco segundos após o arranque ao tensor hidráulico, mais frequente em motores antigos com muitos quilómetros, e não ao alongamento da corrente; a AUTO BILD indica um ruído breve após o arranque a frio como sinal de alerta.Sinal de alerta: Ruído mais longo do que alguns segundos, que volta com o motor quente ou com funcionamento irregular.
Leitura de diagnóstico. Peça a uma oficina para ler os valores de alongamento da corrente e a memória de avarias (a AUTO BILD diz que os equipamentos mostram pelo menos quatro valores deste tipo, que a Volkswagen só lê perante queixa).Sinal de alerta: Valores de alongamento da corrente fora do normal, ou avarias de distribuição registadas.

Reparação e custo

Solução habitual: Substituição do kit da corrente de distribuição (corrente, guias, tensor, rodas dentadas) por peças revistas; no 1.4 TSI, um fabricante de peças refere que o fabricante exige os variadores de árvore de cames mais recentes (OE 03C 109 088 E) e aconselha depois uma atualização de software da unidade de comando.
Custo referido: EUR 1 600–1 600 (à data de 2018-06)
Base: Um caso referido na Alemanha: segunda substituição da corrente num Jetta 1.4 TSI aos 78 000 km orçada em cerca de 1 600 EUR (AUTO BILD, 2018); a primeira substituição da corrente do mesmo automóvel com um variador de árvore de cames custou cerca de 4 000 EUR no total. Não é um intervalo. Fontes: [1]

O que disseram o fabricante e as autoridades

Programa do fabricante

Não foi identificada nenhuma chamada. Em abril de 2012 a Volkswagen alargou a boa vontade para correntes de distribuição a 50 a 100% de peças e mão de obra, consoante a quilometragem e o historial (kfz-betrieb, citando a AUTO BILD). A AUTO BILD refere que uma promessa de 2012 de pelo menos 50% para automóveis com mais de seis anos, para todos os motores TSI EA111 sem limite de quilómetros, foi depois retirada, tendo um porta-voz da Volkswagen dito que se aplicava apenas a automóveis já fora de garantia nessa altura. Fontes: [1], [2]

Com que frequência acontece?

Sem número fiável

Não há para esta entrada nenhum número fiável sobre quantos carros são afetados. Está dito de propósito: um número em falta não é um número baixo.

Nenhum número publicado indica a proporção destes motores com corrente alongada ou saltada. Em 2012 a Volkswagen situou os casos de avaria na ordem das décimas de milésimo sem indicar a população, e a AUTO BILD referiu em 2018 que a contagem de 2012 há muito tinha sido ultrapassada; contagens de queixas de uma revista não são uma taxa.

Sinal de queixas

Valor

435

População

Casos sobre correntes de distribuição de automóveis do grupo VW contados pela rubrica de queixas de leitores da AUTO BILD desde o início de 2017 até ao artigo de junho de 2018

Geografia

Período

de janeiro 2017 a junho 2018

O que foi contado

Novos casos comunicados à rubrica de queixas da revista

Grau de confiança

D: apenas sinal, sem percentagem

Ressalvas

Relatos de leitores autosselecionados enviados a uma revista, não confrontados com registos de veículos; não é uma taxa de avarias.
O artigo não diz quantos dos casos envolviam os 1.2 e 1.4 TSI EA111 e não outros motores do grupo VW.

Fontes

[1]

Provas e fontes

Cada afirmação acima remonta às fontes abaixo. O estado de revisão é indicado para cada fonte.

Editor	Título	Data	Tipo	Nível	Confiança	Ligações	Revisão
AUTO BILD	[1] VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-Versprechen AUTO BILD, 1 de junho de 2018, sobre o 1.2 e 1.4 TSI EA111 (Audi, SEAT, Skoda, VW). Refere que a Volkswagen admitiu que a corrente de distribuição pode alongar e saltar, atribuindo a causa a um fornecedor que usou ferramentas de estampagem além do limite de desgaste; a promessa de boa vontade de 2012 (pelo menos 50% de peças e mão de obra em automóveis com mais de seis anos, sem limite de quilómetros) foi depois retirada, tendo um porta-voz da VW dito que se aplicava apenas a automóveis já fora de garantia nessa altura. Cita uma informação de oficina (2040174/29) sobre possível alteração do comprimento da corrente por desgaste e salto de dentes. Um Jetta 1.4 TSI: segunda substituição da corrente cerca de 1 600 EUR aos 78 000 km. A rubrica de queixas da revista contou 435 novos casos do grupo VW desde o início de 2017. Não são indicados anos de produção.	2018-06-01	Imprensa	2 · imprensa ou análise	alta	autobild.de aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
kfz-betrieb (Vogel Communications Group)	[2] VW: Kulanz bei Steuerketten-Problemen erweitert Imprensa técnica (texto da agência sp-x, 26 de abril de 2012), retomando a AUTO BILD: a Volkswagen alargou a boa vontade para correntes de distribuição dos seus motores TSI turbo a gasolina a 50 a 100% de peças e mão de obra em todos os casos de dano, consoante a quilometragem e o historial (antes: automóveis até seis anos). O artigo afirma que um erro de produção pode fazer as correntes alongar e saltar, causando danos no motor; segundo o fabricante, o número de casos está na ordem das décimas por mil. Não são indicados códigos de motor nem anos de produção. Como retoma a AUTO BILD, não é contado como fonte independente para a existência ou o mecanismo.	2012-04-26	Imprensa especializada	2 · imprensa ou análise	média	kfz-betrieb.vogel.de aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
febi bilstein (Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG)	[3] Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkette Blogue técnico de um fabricante de peças (28 de janeiro de 2022): o 1.2 TSI com os códigos CBZA, CBZB, CBZC fabricado antes de outubro de 2011 é propenso ao alongamento da corrente de distribuição, tendo entre os sinais um ruído de chocalhar no compartimento do motor; em casos extremos a corrente salta dentes (distribuição incorreta, funcionamento irregular, possível luz de aviso, as válvulas podem tocar nos pistões). Um kit totalmente revisto surgiu em 2011 (corrente mais larga, novas guias, tensor maior, dentes das rodas melhorados). Um ruído nos primeiros cinco segundos após o arranque é atribuído ao tensor hidráulico, mais frequente em motores antigos com muitos quilómetros, e não ao alongamento em si. O editor vende kits de substituição.	2022-01-28	Análise técnica	2 · imprensa ou análise	média	blog.febi.com aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
febi bilstein (Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG)	[4] febi PROTIPS 40672: Steuerkettensatz, Probleme mit der Steuerkette bei Fahrzeugen mit 1.4 TSI-Motor febi 40672 (compare OE 03C 109 158 A S1) Ficha técnica de uma página datada de março de 2019 para motores 1.4 TSI (aplica-se a Altea, Octavia, Golf Plus, Golf V, Passat e outros): afirma que o fabricante de série comunicou problemas de qualidade em componentes e que ferramentas gastas deixaram rebarbas nas conchas da corrente, provocando desgaste precoce da corrente. Diz que o fabricante exige expressamente os variadores de árvore de cames mais recentes (OE 03C 109 088 E), e o fabricante de peças aconselha depois uma atualização de software da unidade de comando do motor. Não são indicados anos de produção.	2019-03	Análise técnica	2 · imprensa ou análise	média	cdn.partsfinder.bilsteingroup.com aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
Wikipedia	[5] List of discontinued Volkswagen Group petrol engines (1.2 TSI/TFSI EA111) Lista enciclopédica: o 1.2 TSI (EA111, 1 197 cc) tem os códigos CBZA (63 kW), CBZC (66 kW), CBZB (77 kW) e acionamento da árvore de cames por corrente de rolos; as aplicações incluem Golf Mk6 (desde 05/2010), Polo Mk5, Caddy, Ibiza, Leon, Altea, Toledo, Octavia, Yeti, Fabia, Rapid, Beetle e Audi A1. Usada apenas para os códigos de motor e aplicações.		Imprensa especializada	3 · apenas sinal	média	en.wikipedia.org aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
MyMotorList	[6] Engine Volkswagen CAXA (1.4 TSI, EA111) Página de catálogo de motores: o CAXA é um 1.4 TSI de 1 390 cc, 122 cv, com corrente, e a página lista os códigos EA111 TSI CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA e CTHA. Usada apenas para os códigos do 1.4 TSI; não é uma lista oficial do fabricante.		Imprensa especializada	3 · apenas sinal	baixa	mymotorlist.com aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13

Verificação automática da fonte: a fonte foi aberta e as suas afirmações, datas e números foram comparados com este dossiê por uma verificação automatizada. Não é uma validação humana.

Reutilização, atribuição e correções

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Citação sugerida

Elgarde, «1.2 / 1.4 TSI do grupo VW (EA111, corrente de distribuição): alongamento da corrente e ruído do tensor no arranque a frio referidos», dossiê de defeito conhecido tsi.chain, versão do cânone 2026.10.1, CC-BY-4.0, https://elgarde.com/pt-pt/defects/tsi.chain/

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Aviso completoCada entrada descreve um ponto fraco conhecido de um modelo, motor ou caixa de velocidades, com base em fontes publicadas. Não é uma afirmação sobre um automóvel concreto nem um diagnóstico. A existência de uma entrada não significa que um determinado automóvel tenha o defeito; a ausência de uma entrada não significa que o automóvel esteja em bom estado. Os números de prevalência são estimativas para a população e o método indicados, com os seus enviesamentos, e não podem ser aplicados a um automóvel isolado. Os dados são fornecidos tal como estão, sem garantia (CC-BY-4.0, secção 5); não constituem uma inspeção certificada, mecânica ou jurídica. A menção de um fabricante ou de um produto seu não é uma avaliação desse fabricante; as ligações às fontes indicam de onde vem cada facto. Para comunicar um erro, abra uma issue em github.com/ElgardeCom/elgarde ou escreva para support@elgarde.com. Corrigimos os erros.