Dossiê de defeito conhecido · tsi.oil · CC-BY-4.0

1.8 / 2.0 TFSI do grupo VW (primeiras gerações EA888, fabricadas por volta de 2008 a 2011): consumo de óleo elevado relatado

A Audi of America publicou o boletim de serviço 2027731 (primeira publicação em novembro de 2011, revisão 6 em janeiro de 2015) sobre consumo excessivo de óleo do 2.0 TFSI (código CAEB) no A4 2009-2011, A5 2010-2011 e Q5 2011. A Audi afirma que a pressão interna do motor pode influenciar o consumo em pára-arranca, e o boletim prescreve, perante reclamação, uma válvula de pressão do cárter, um retentor dianteiro da cambota e uma atualização de software. Num acordo de ação coletiva nos EUA, a Audi alargou a garantia destes automóveis para 8 anos / 80 000 milhas (a Audi e a Volkswagen negam qualquer irregularidade). A AUTO BILD referiu em 2017 que, segundo a Audi, 785 000 motores EA888 1.8 e 2.0 foram fabricados com segmentos raspadores de óleo que a revista descreve como demasiado estreitos, e que a Audi experimentou vários desenhos de segmentos; o artigo abrange o EA888 1.8 e 2.0 em geral, não só os modelos Audi.

Revisão 1 do dossiê · dados atualizados em 2026-10-13 · versão do cânone 2026.10.1

Leia primeiroCada entrada descreve um ponto fraco conhecido de um modelo, motor ou caixa de velocidades, com base em fontes publicadas. Não é uma afirmação sobre um automóvel concreto nem um diagnóstico. A existência de uma entrada não significa que um determinado automóvel tenha o defeito; a ausência de uma entrada não significa que o automóvel esteja em bom estado. Os números de prevalência são estimativas para a população e o método indicados, com os seus enviesamentos, e não podem ser aplicados a um automóvel isolado. Os dados são fornecidos tal como estão, sem garantia (CC-BY-4.0, secção 5); não constituem uma inspeção certificada, mecânica ou jurídica. A menção de um fabricante ou de um produto seu não é uma avaliação desse fabricante; as ligações às fontes indicam de onde vem cada facto. Para comunicar um erro, abra uma issue em github.com/ElgardeCom/elgarde ou escreva para support@elgarde.com. Corrigimos os erros.

Em resumo

Gravidade: Maior risco de imobilização, ou substituição de um órgão importante.
A gravidade segue o pior resultado documentado, não o caso médio.
Relevante para a segurança: Não assinalado como relevante para a segurança.
Na checklist da Elgarde: Entrada normal: por si só não limita o veredicto.
Documentado em: US, EU

Que carros abrange

Automóveis do grupo VW com o EA888 1.8 ou 2.0 TFSI/TSI fabricados aproximadamente de 2008 a 2011. O boletim da Audi indica o 2.0 TFSI de código CAEB no A4 2009-2011, A5 2010-2011 e Q5 2011; o artigo da AUTO BILD abrange os motores EA888 1.8 e 2.0 em geral. As gerações EA888 posteriores e outros motores ficam fora desta entrada.

Modelos abrangidos

Audi A4, Audi A5, Audi Q5, Audi A3, Audi TT, Audi Q3, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Volkswagen Scirocco, Volkswagen Tiguan, Škoda Octavia, Škoda Superb, Škoda Yeti, SEAT Leon, SEAT Altea, SEAT Exeo

Condições além do modelo

Todas estas condições têm de se verificar:
- Motor: 1.8 TFSI/TSI EA888 (BYT / CDHB / CDAA / CDAB), 2.0 TFSI EA888, longitudinal (CAEA / CAEB / CDNB / CDNC), 2.0 TFSI EA888, transversal (CBFA / CCTA / CCZA / CCZB / CAWB / CESA / CAWA / CCZC / CCZD)
- Data de fabrico: de janeiro 2008 a dezembro 2011

Notas sobre o âmbito

O boletim da Audi indica apenas o código de motor CAEB; os restantes códigos (2.0: CAEA, CDNB, CDNC e códigos transversais; 1.8: BYT, CDHB, CDAA, CDAB) vêm de uma lista de enciclopédia, e a janela de 2008 a meados de 2011 vem da AUTO BILD ('provavelmente'). A AUTO BILD fala de motores EA888 1.8 e 2.0 sem se limitar à Audi, pelo que os modelos VW, SEAT e Skoda com estes motores estão incluídos; a lista de modelos baseia-se nas aplicações da enciclopédia e pode estar incompleta. Só os casos Audi estão documentados por um boletim do fabricante. Um acordo posterior e distinto nos EUA (D.N.J. 1:21-cv-10546, aprovação final em 16 de maio de 2024) diz respeito a modelos Audi de 2012-2017 e não faz parte desta entrada. Não foi encontrada nenhuma chamada: os dados franceses RappelConso V2 não têm nenhuma sobre consumo de óleo. É o boletim da Audi, e não o acordo, que dá a explicação do próprio fabricante.

Como verificar se um carro concreto é afetado

A Elgarde lê as condições acima e dá uma de três respostas para um carro:

Aplica-se: todas as condições estão confirmadas para o carro.
Possível: pelo menos uma condição ainda não está confirmada. A entrada fica na checklist, com uma nota sobre o que apurar.
Não se aplica: uma condição claramente não se verifica (por exemplo, caixa manual numa entrada DSG). A entrada fica fora da checklist.

O que procurar e onde

Modelo: um dos modelos listados acima
O nome do modelo como consta do documento único, p. ex. Golf, 208, 320d.
Código do motor: 1.8 TFSI/TSI EA888 (BYT / CDHB / CDAA / CDAB), 2.0 TFSI EA888, longitudinal (CAEA / CAEB / CDNB / CDNC), 2.0 TFSI EA888, transversal (CBFA / CCTA / CCZA / CCZB / CAWB / CESA / CAWA / CCZC / CCZD)
Na placa ou no bloco do motor, ou numa consulta do VIN no concessionário. A cilindrada (P.1) e a potência em kW (P.2) do certificado de matrícula ajudam a identificá-lo.
Mês de produção: de janeiro 2008 a dezembro 2011
O mês de fabrico do carro (na chapa do VIN ou nos documentos). Só importa quando o ano sozinho não chega para decidir.

Em caso de dúvida, trate o carro como «possível»: uma pergunta a mais custa menos do que um defeito por detetar.

Como a avaria surge, segundo as fontes

Há duas explicações registadas, de autores diferentes. O boletim da Audi atribui o consumo elevado à pressão interna do motor em certas condições (pára-arranca com longos períodos ao ralenti) e prescreve a substituição da válvula reguladora de pressão do cárter e do retentor dianteiro da cambota e a atualização do software do motor; a solução de produção foi a redução da pressão do cárter a partir do ano-modelo 2012. A AUTO BILD refere que, segundo a Audi, 785 000 motores foram fabricados com segmentos raspadores de óleo de referência 06J 198 151 H, que a revista descreve como demasiado estreitos e aponta como causa provável; refere ainda pelo menos quatro outras variantes de segmentos antes de um segmento ondulado a partir de meados de 2015, e que o consumo se torna notório a partir de cerca de 40 000 a 70 000 km. No acordo nos EUA, a Audi e a Volkswagen negaram qualquer irregularidade.

Sintomas referidos

Sinais iniciais

Nível de óleo a descer entre revisões; reposições frequentes

Sinais tardios

Consumo acima de cerca de um litro por 1 000 km (referido em casos de proprietários)
Luz de aviso de nível de óleo baixo

O que verificar na inspeção

Documentos e registos. Confirme o código do motor (CAEB e os outros códigos das notas) e a data de fabrico; pergunte se a válvula de pressão do cárter, o retentor dianteiro da cambota e a atualização de software foram feitos e se a extensão de garantia ou a boa vontade foi usada.
Vareta. Verifique o nível de óleo a frio em piso plano e peça o historial de manutenção e com que frequência foi acrescentado óleo; compare com o intervalo de mudança de óleo.Sinal de alerta: Nível baixo entre revisões, ou o vendedor a referir reposições regulares.
Ferramenta específica. Peça um ensaio de consumo medido: o método da Audi para anos-modelo posteriores usa uma medição eletrónica durante cerca de 630 milhas (1 000 km) sem acrescentar óleo; uma oficina independente pode fazer um ensaio comparável na mesma distância.Sinal de alerta: Consumo próximo ou acima de um litro por 1 000 km.

Reparação e custo

Solução habitual: Perante queixa, o boletim da Audi prescreve substituir a válvula reguladora de pressão do cárter e o retentor dianteiro da cambota, atualizar o software de controlo do motor e medir o consumo de óleo. Oficinas independentes citadas pela AUTO BILD reconstruíram o motor com pistões e segmentos novos; o artigo indica o preço de um reconstrutor de cerca de 3 200 EUR.
Custo referido: EUR 3 200–6 500 (à data de 2017-04)
Base: Alemanha, casos de proprietários referidos pela AUTO BILD (2017): de cerca de 3 200 EUR indicados por um reconstrutor independente a um orçamento da Audi de cerca de 6 500 EUR; uma reparação independente custou 4 852 EUR. Fontes: [4]

O que disseram o fabricante e as autoridades

Programa do fabricante

Não foi identificada nenhuma chamada. O boletim de serviço 2027731 da Audi (2011 a 2015) fixa uma reparação perante queixa. No âmbito de um acordo de ação coletiva nos EUA aprovado a 29 de maio de 2015, a garantia dos A4 2009, A4 e A5 2010 e A4, A5 e Q5 2011 com o 2.0 TFSI (CAEB) foi alargada de 4 anos / 50 000 milhas para 8 anos / 80 000 milhas para reparações que corrigem o consumo excessivo de óleo; a Audi e a Volkswagen negam as alegações. A AUTO BILD (2017) refere que a boa vontade na Alemanha foi recusada ou parcial nos casos de proprietários que descreveu. Fontes: [1], [5]

Registos oficiais e decisões

Boletim técnico de serviço · NHTSA (service bulletin of Audi of America) · Audi TSB 2027731/6 (17 15 54) · 2015-01-29
Boletim da Audi of America, revisão 6 de 29 de janeiro de 2015 (publicado pela primeira vez a 2 de novembro de 2011), para o 2.0 TFSI (EA888, código CAEB): A4 2009-2011, A5 e A5 Cabriolet 2010-2011, Q5 2011. A Audi indica que, em certas condições de condução (trânsito intermitente com marcha lenta prolongada), a pressão interna do motor pode influenciar negativamente o consumo de óleo; a solução de produção é a redução da pressão no cárter a partir do ano-modelo 2012. Perante queixa do cliente: substituir a válvula reguladora de pressão do cárter e o retentor dianteiro da cambota, atualizar o software do motor e medir o consumo de óleo eletronicamente. As tabelas de garantia referem uma extensão de 8 anos / 80 000 milhas ligada a um acordo judicial. [1] static.nhtsa.gov
Boletim técnico de serviço · NHTSA (service bulletin of Audi of America) · Audi TSB 2027731/5 (17 13 43) · 2013-10-16
Revisão anterior (5, 16 de outubro de 2013) do mesmo boletim da Audi; o historial de revisões mostra a publicação original a 2 de novembro de 2011 e revisões a 11 de novembro de 2011, 20 de março de 2012 e 10 de outubro de 2013. Mesmos modelos (A4 2009-2011, A5 e A5 Cabriolet 2010-2011, Q5 2011) e o mesmo motor 2.0 TFSI. [2] static.nhtsa.gov
Boletim técnico de serviço · NHTSA (service bulletin of Audi of America) · Audi TSB 2027501/6 (17 13 41) · 2013-09-27
Boletim da Audi para A4, allroad, A5, A5 Cabriolet, A6 e Q5 2012-2013 com o 2.0 TFSI (CAEB, CPMA): o consumo de óleo pode ser medido eletronicamente em duas partes; o cliente conduz cerca de 630 milhas (1 000 km) sem acrescentar óleo antes da medição de avaliação, e o concessionário precisa de autorização do centro de assistência técnica da Audi quando o automóvel está em garantia. Citado apenas pelo método de medição; os anos-modelo diferem do âmbito principal desta entrada. [3] static.nhtsa.gov

O registo de uma chamada ou campanha descreve os veículos abrangidos, não uma avaria confirmada num carro concreto.

Com que frequência acontece?

Sem número fiável

Não há para esta entrada nenhum número fiável sobre quantos carros são afetados. Está dito de propósito: um número em falta não é um número baixo.

Nenhum número publicado indica a proporção destes motores com consumo elevado de óleo. Os 785 000 motores construídos com segmentos mais estreitos são uma contagem de produção referida pela imprensa, e não uma contagem de motores que consomem óleo; casos de proprietários reunidos por uma revista não são uma taxa.

Número do fabricante

Valor

785 000

População

Motores EA888 1.8 e 2.0 construídos com os segmentos de óleo mais estreitos, aproximadamente do início de 2008 a meados de 2011, segundo a Audi à AUTO BILD

Período

de janeiro 2008 a junho 2011

O que foi contado

Motores construídos com os segmentos de óleo mais estreitos (contagem de produção)

Grau de confiança

C: número do fabricante, de uma chamada ou de um grande inquérito; método só em parte conhecido

Ressalvas

Contagem de produção de motores com uma variante de peça, e não de motores que consomem óleo. Não é uma taxa de avarias.
Indicado pela imprensa como declaração da Audi; o número não foi confrontado com um documento primário.

Fontes

[4]

Provas e fontes

Cada afirmação acima remonta às fontes abaixo. O estado de revisão é indicado para cada fonte.

Editor	Título	Data	Tipo	Nível	Confiança	Ligações	Revisão
NHTSA (service bulletin of Audi of America)	[1] Technical Service Bulletin 17 15 54: Engine oil consumption too high, 2.0L TFSI (EA888), Model Year 2009-2011 Audi TSB 2027731/6 (17 15 54) Boletim da Audi of America, revisão 6 de 29 de janeiro de 2015 (publicado pela primeira vez a 2 de novembro de 2011), para o 2.0 TFSI (EA888, código CAEB): A4 2009-2011, A5 e A5 Cabriolet 2010-2011, Q5 2011. A Audi indica que, em certas condições de condução (trânsito intermitente com marcha lenta prolongada), a pressão interna do motor pode influenciar negativamente o consumo de óleo; a solução de produção é a redução da pressão no cárter a partir do ano-modelo 2012. Perante queixa do cliente: substituir a válvula reguladora de pressão do cárter e o retentor dianteiro da cambota, atualizar o software do motor e medir o consumo de óleo eletronicamente. As tabelas de garantia referem uma extensão de 8 anos / 80 000 milhas ligada a um acordo judicial.	2015-01-29	Boletim técnico de serviço	1 · fonte primária	alta	static.nhtsa.gov aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
NHTSA (service bulletin of Audi of America)	[2] Technical Service Bulletin 17 13 43: Engine oil consumption too high, 2.0L TFSI (EA888), Model Year 2009-2011 Audi TSB 2027731/5 (17 13 43) Revisão anterior (5, 16 de outubro de 2013) do mesmo boletim da Audi; o historial de revisões mostra a publicação original a 2 de novembro de 2011 e revisões a 11 de novembro de 2011, 20 de março de 2012 e 10 de outubro de 2013. Mesmos modelos (A4 2009-2011, A5 e A5 Cabriolet 2010-2011, Q5 2011) e o mesmo motor 2.0 TFSI.	2013-10-16	Boletim técnico de serviço	1 · fonte primária	alta	static.nhtsa.gov aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
NHTSA (service bulletin of Audi of America)	[3] Technical Service Bulletin 17 13 41: Electronic oil consumption measurement, Repair Authorization, Model Year 2012> Audi TSB 2027501/6 (17 13 41) Boletim da Audi para A4, allroad, A5, A5 Cabriolet, A6 e Q5 2012-2013 com o 2.0 TFSI (CAEB, CPMA): o consumo de óleo pode ser medido eletronicamente em duas partes; o cliente conduz cerca de 630 milhas (1 000 km) sem acrescentar óleo antes da medição de avaliação, e o concessionário precisa de autorização do centro de assistência técnica da Audi quando o automóvel está em garantia. Citado apenas pelo método de medição; os anos-modelo diferem do âmbito principal desta entrada.	2013-09-27	Boletim técnico de serviço	1 · fonte primária	média	static.nhtsa.gov aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
AUTO BILD	[4] Öl saufende TFSI-Motoren: Audis Versuchskaninchen AUTO BILD (13 de abril de 2017) sobre o EA888 1.8 e 2.0 TFSI: segundo a Audi, 785 000 motores foram fabricados com segmentos raspadores de óleo de referência 06J 198 151 H, que a revista considera demasiado estreitos, provavelmente montados do início de 2008 a meados de 2011, e aponta como causa provável; a Audi admite agora ter experimentado vários desenhos de segmentos, e a revista refere pelo menos quatro variantes antes de um segmento ondulado a partir de meados de 2015; a Audi falara de casos isolados. O consumo torna-se notório por volta dos 40 000 a 70 000 km e pode ultrapassar um litro por 1 000 km mais tarde. Casos de proprietários relatados: orçamento de reparação de cerca de 6 500 EUR, uma reparação independente de 4 852 EUR, boa vontade parcial de 60% num caso e nenhuma noutros; um retificador independente indica cerca de 3 200 EUR. A rubrica de queixas da revista recebeu 55 casos e 113 cartas. O artigo não refere nenhum processo judicial.	2017-04-13	Imprensa	2 · imprensa ou análise	alta	autobild.de aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
Top Class Actions	[5] Audi Oil Consumption Class Action Lawsuit Settlement (Volkswagen Group of America ) C.D. Cal. 2:13-cv-02529 Página de notícias de acordo: Volkswagen Group of America (C.D. Cal., processo 2:13-cv-02529), motor 2.0 TFSI com código CAEB no A4 2009, A4 e A5 2010, A4, A5 e Q5 2011. A garantia de automóvel novo foi alargada de 4 anos / 50 000 milhas para 8 anos / 80 000 milhas para reparações destinadas a corrigir o consumo excessivo de óleo; aprovação preliminar a 16 de outubro de 2014, aprovação final a 29 de maio de 2015. A Audi e a Volkswagen negam as alegações e qualquer ilícito.	2015-06-03	Imprensa	2 · imprensa ou análise	média	topclassactions.com aberta em 2026-10-13 ainda sem cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
Top Class Actions	[6] Audi Oil Consumption Class Action Settlement (D.N.J. 1:21-cv-10546) D.N.J. 1:21-cv-10546 Página de notícia sobre um acordo numa ação coletiva posterior e distinta nos EUA contra a Volkswagen Group of America (D.N.J., processo 1:21-cv-10546): Audi A4, A5, A6, Q5, TT 2012-2014, TT 2016-2017 e A3 2015-2017; garantia alargada que cobre 75% dos custos de reparação dentro de nove anos ou 90 000 milhas por consumo excessivo de óleo ou pistões fraturados; aprovação final concedida em 16 de maio de 2024; a Volkswagen não admitiu qualquer irregularidade. São anos-modelo posteriores aos desta entrada e são indicados apenas como contexto.	2024-02-26	Imprensa	2 · imprensa ou análise	média	topclassactions.com aberta em 2026-10-13 ainda sem cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13
Wikipedia	[7] List of Volkswagen Group petrol engines (EA888 1.8 and 2.0 TSI/TFSI) Lista enciclopédica de códigos de motor EA888: 2.0 TFSI longitudinal CAEA, CAEB, CDNB, CDNC (A4 B8, A5, Q5), transversal CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CAWB, CESA, entre outros; 1.8 TFSI BYT e CDHB (A4 B8); o EA888 Gen 1 e Gen 2 datam de 2007-2011. Usada apenas para códigos de motor; a lista não liga códigos ao problema de consumo de óleo.		Imprensa especializada	3 · apenas sinal	baixa	en.wikipedia.org aberta em 2026-10-13 Cópia de arquivo	verificação automática da fonte 2026-10-13

Verificação automática da fonte: a fonte foi aberta e as suas afirmações, datas e números foram comparados com este dossiê por uma verificação automatizada. Não é uma validação humana.

Reutilização, atribuição e correções

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Citação sugerida

Elgarde, «1.8 / 2.0 TFSI do grupo VW (primeiras gerações EA888, fabricadas por volta de 2008 a 2011): consumo de óleo elevado relatado», dossiê de defeito conhecido tsi.oil, versão do cânone 2026.10.1, CC-BY-4.0, https://elgarde.com/pt-pt/defects/tsi.oil/

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